В 1868 году в Японии произошел переворот «Мэйдзи исин», в результате которого была восстановлена власть императора. Страна вышла из-под власти феодальных кланов, единым стал и флот Военному министерству (в чьем ведении первоначально оказались и ВМС) достался странный набор кораблей, которые с большими натяжками можно было назвать боевыми и которые явно не представляли собой военно-морского флота. В него входили и корабли бакуфу — феодального правительства, и корабли, доставшиеся от его побежденных противников, прежде всего, могущественного клана Саццума. Среди них был единственный броненосец, закупленный еще у мятежной американской Конфедерации южных штатов, деревянные корвет и канлодка, а также несколько вооруженных пароходов и парусников. Перед Японией встала дилемма, либо восстанавливать старые корабли, либо обновить флот Японцы пошли по второму пути. В 1870 году был выбран ориентир самый могущественный флот мира — британский.
В еще недавно полностью закрытую от остального мира страну прибыло несколько английских инструкторов, приступивших к подготовке моряков и передаче современных технологий. Однако японцы были весьма осторожны, и британцы действовали в рамках многочисленных ограничений. Но за отведенные им годы англичане успели сделать немало полезного. Помимо организации флота и обучения кадров, они наладили закупку боевых кораблей.
корвет «Цукуба»
Правда, для него начало не выглядело вдохновляющим в число первых приобретений попал, например, корвет «Цукуба» водоизмещением около 1900 т, построенный почти 20 лет назад в британской колонии — Бирме и затем модернизированный в метрополии «Старикан» (который язык не поворачивается назвать крейсером) развивал под парами не более 10 узлов. Однако японцы относились к этой древности, как и ко всем своим боевым судам, с большой заботой и любовью. На нем два раза меняли артиллерию и, по некоторым сведениям, в 1892 году «Цукуба» даже получил четыре 152-мм скорострельных орудия. В окончательную отставку ветеран вышел уже после русско-японской войны. Не блистал достоинствами и закупленный во Франции 1400-тонный корвет «Асама».
корвет «Асама»
Однако британские специалисты отнюдь не ограничились этими морально устаревшими кораблями. На верфях Англии были созданы уже вполне современные броненосные единицы фрегат «Фусо» (по сути своей — небольшой броненосец) и корветы «Хиэй» и «Конго» Проект последних разработал сам Эдвард Рид — главный конструктор Адмиралтейства. При водоизмещении в 2200 т они могли развивать 14 узлов и имели железный пояс толщиной до 114 мм «Хиэй» успел еще активно поучаствовать в японо-китайской войне и получить свою долю неприятельских снарядов в бою в устье реки Ялу.
фрегат «Фусо»
Решив вполне разумно «не складывать все яйца в одну корзину», Военное министерство резко сменило главного поставщика идей и кораблей Выбор при этом пал на главного соперника Британии. К началу 1880-х годов на Дальний Восток начали прибывать французские металлурги и инженеры. Им удалось довершить работу предшественников и наладить постройку крейсеров на японских верфях. Вполне закономерно, что поначалу все шло не слишком гладко Деревянные корветы «Каймон» и «Тэнрю» водоизмещением всего около 1500 т строились мучительно долго около семи лет каждый, войдя в строй только в 1885 — 1886 годах. Однако получились они вполне удачными и дослужили до русско-японской войны, во время которой в июле 1904 года «Каймон» подорвался на мине в заливе Талиенван и погиб, а «Тэнрю», благополучно переживший ее, исключили из списков вскоре по завершении военных действий.
корвет «Касуга»
Удачный проект модернизировали, и на освободившихся стапелях в Екосуке заложили следующие корветы — «Мусаси» и «Кацураги». Еще один корвет этого же типа, «Ямато», строился на второй государственной верфи в Кобэ Корабли имели композитный набор со стальными шпангоутами и деревянной обшивкой и несли полное парусное вооружение, снятое на рубеже веков, в 1900 году. Ускорилась и постройка, хотя пятилетний срок для довольно немудреных единиц все еще оставался непреодолимым.
Практичные «деревяшки» вполне подходили для учебы, но для серьезной войны требовались корабли более крупные и с мощным вооружением. Японцы хотели получить максимально сильный и одновременно дешевый современный крейсер, и французские инженеры, обычно весьма зорко следившие за такой характеристикой, как остойчивость, дали «слабину». Построенный в Гавре «Уэнби» обладал всеми внешними приметами типичных «француов», таких, как «Сфакс», «Сесиль» или «Таж», имел довольно толстую броневую палубу и хорошую скорость. Однако в стремлении максимально удовлетворить заказчика конструкторы переборщили с артиллерией, состоявшей из четырех тяжелых 240-мм крупповских орудий, не считая 150-миллиметровок и прочей «мелочи». В результате перегруженный крейсер под всеми парусами опасно кренился и не хотел возвращаться на ровный киль. В таком состоянии он вышел из Гавра в долгое путешествие на Дальний Восток. Но туда так и не прибыл, бесследно пропав где-то между Сингапуром и Тайванем в октябре 1887 года.
За первым громким «проколом» последовали дальнейшие, пусть не такие серьезные и совсем другого плана. Переориентация на Францию привела в Японию идеи «молодой школы», оказавшиеся вполне соответствующими боевому духу самураев. Небольшие суденышки, атакующие бронированных гигантов, помимо хорошей возможности проявить доблесть воинов, являлись еще и недорогими, как раз по карману стремительно развивающейся державе, у которой было слишком много желаний и потребностей.
Корвет «Мацусима»
Для воплощения новых идей из Европы прибыла «тяжелая артиллерия» известный французский кораблестроитель Эмиль Бертэн заключил трехлетний контракт на пребывание в Японии. Он предложил сверхоригинальный проект тройки крейсеров, вооруженных самыми тяжелыми орудиями и предназначенных в качестве ответа для борьбы даже с крупными броненосцами, — заказанными для наиболее сильной Северной эскадры китайского флота «Мацусима», «Хасидатэ» и «Ицукусима» получили обозначение типа «сан-кэйкан» — «корабли-пейзажи», поскольку каждая единица несла имя одного из трех самых известных в Японии видов — залив Мацусима в префектуре Мияги, песчаная отмель Амано Хасидатэ в заливе Миядзу префектуры Киото и остров Икуцусима в заливе Хиросима.
Они и задумывались для действия в качестве единого отряда, образуя как бы один «составной линкор», в котором «Хасидате» и «Ицукусима» являлись «носовыми башнями», а «Мацусима»— «кормовой». Соответственно, главное орудие, одна из наиболее мощных в то время в мире 320-мм пушка Канэ, располагалось на первой паре в носу, а на «замыкающем» — в корме. Помимо расположенного в легко бронированном барбете орудия-монстра, каждый из крейсеров нес солидную батарею из 120-мм скорострельных орудий, только что «введенных в обиход». Скорострелки располагались в большой батарее в центре корпуса, стреляя через порты в обоих бортах на манер старинных фрегатов. Именно они на деле и являлись основным оружием «санкейканов» Но небольшой размер корабля не позволял обеспечить их защитой, а потому они были очень уязвимыми.
Поэтому ни странноватую бертэновскую задумку, ни ее реализацию удачными назвать никак нельзя «Мацусимам» не удалось развить и так не спринтерской 16,5-узловой проектной скорости, их котлы постоянно текли и отказывали. Однако главным недостатком являлись их чудовищные 320-миллиметровки, для установки которых пришлось пожертвовать слишком многим. Сами же огромные орудия на столь небольших кораблях оказались практически бесполезными 65-тонный длинный ствол при наводке прямо на борт заметно кренил корпус, создавая дополнительные трудности для стрельбы, причем не только своей, но и куда более действенных скорострелок. В результате даже при спокойном состоянии моря из «монстра» удавалось сделать не более четырех выстрелов в час.
Все недостатки проекта полностью проявились в бою. Сильные неприятности ждали тип «санкэйкан» в сражении с китайцами в устье реки Ялу. Там за четыре часа битвы 320-миллиметровки дали 14 выстрелов на всю троицу, но в отличие от более поздних сражений, когда «мацусимы» благоразумно держались за пределами эффективного ответного огня, им пришлось испытать воздействие неприятельских снарядов. И тут проявились все недостатки тесной и ничем не защищенной 120-мм батареи Один из немногих попавших снарядов с китайских броненосцев взорвался среди боеприпасов на «Мацусиме», вызвав сильный пожар, в котором пострадало почти 100 человек — около трети команды, причем половина из них погибла.
Без сомнения, это попадание стало наиболее удачным во всей войне и показало крайнюю уязвимость «псевдолинкора». В русско-японскую войну «пейзажная троица» участвовала в обоих главных сражениях, но, ни в Желтом море, ни при Цусиме не добилась, ни единого попадания, выпустив на всех менее двух десятков снарядов. В общем, главной пользой от «пейзажей», пожалуй, стал сам процесс «сборки» «Хасидатэ» на верфи в Екосуке (Две другие единицы строились во Франции). Именно «сборки», поскольку практически все механизмы, оборудование, материалы и чертежи в Японию поступали из Европы, а работами руководили французские инженеры. Оборудования и умения пока явно не хватало, и постройка «Хасидатэ» заняла вдвое больше времени. Он вошел в строй на три года позже «сестричек» Тем не менее опыт в создании современного боевого судна оказался очень полезным.
«Хасидатэ»
Неудача с реализацией экстравагантных идей Бертэна не осталась незамеченной внимательными японцами еще за три года до катастрофы с «Мацусимой». В 1892 году было принято решение более не пользоваться услугами французов. Министры микадо быстро переадресовались назад, к главным конкурентам — британцам. И весьма удачно как раз в 1890-е годы началось стремительное восхождение по пирамиде славы фирмы Армстронга и его конструкторов. Собственно, именно они во многом создали современный японский флот. Мы уже говорили об эльсвикском «Есино», вооруженном исключительно скорострелками и развивавшим 23 узла, который сделал так много для победы над китайцами при Ялу. Он под флагом адмирала Цубоя возглавил «летучую эскадру», состоявшую из наиболее быстроходных крейсеров, атаковавшую противника с фланга и окончательно развалившую его строй.
«Акицусима»
В состав «летучей эскадры» вошли самые быстроходные и современные крейсера, помимо «Есино», еще эльсвикские же «Нанива» и «Такатихо», а также первый современный продукт японской постройки — «Акицусима». Он сильно напоминал уменьшенный вариант американского «эльсвикца» — «Балтимора» (что неудивительно, поскольку оба проекта составлял главный конструктор Армстронга Уильям Уайт) и строился из материалов, привезенных из Британии.
Первыми крейсерами полностью японской постройки стала пара «Сума» и «Акаси».
Отечественным наконец-то было практически все, начиная от проекта и кончая материалами, механизмами и оборудованием Исключением оставалась артиллерия чтобы не плодить лишние типы орудий и снарядов, их оставили английскими, производства все того же Армстронга.
Британское влияние, пусть и косвенно, оставалось еще очень сильным оба корабля во многом напоминали «Акицусиму» по компоновке и характеристикам. Некоторым шагом вперед стало введение паровых машин тройного расширения с вертикальным расположением цилиндров, однако котлы явно «тянули назад» локомотивный тип к тому времени уже практически полностью исчез со всех более или менее крупных боевых судов. Они стали настоящей головной болью механиков и не позволили развить контрактную скорость, и так вполне скромную на фоне быстроходных «элсвиков». Не сразу все удалось и с такими качествами, как мореходность Вошедший в строй первым «Сума» оказался недостаточно остойчивым и сильно заливался волнами, поэтому достройку «Акаси» задержали, изменив конструкцию корпуса, ставшего гладкопалубным. Впоследствии на обоих крейсерах заменили архаичные паровозные котлы на современные водотрубные, но в русско-японскую войну этим кораблям пришлось немало пострадать в походах, пытаясь поддерживать что-то похожее на полный ход.
«Такасаго»
Строились отечественные крейсера пока все еще слишком долго, от четырех до пяти лет. С такими темпами при наличии всего двух верфей, способных выпускать относительно крупные корабли, японский флот безнадежно отставал бы от своих амбициозных планов. Поэтому поиски за границей продолжались И не без успеха в 1898 году Армстронг поставил очередной прекрасный крейсер. При водоизмещении чуть менее 4200 т «Такасаго» имел очень мощное вооружение, включавшее пару 203-мм, десять 120-мм и двенадцать 76-мм скорострельных орудий. При этом у корабля была прекрасная защита, которая, по мнению его создателей, могла противостоять даже 8-дюймовым снарядам. Так, толщина скоса палубы в центральной части достигала 114 мм. Кроме того, корпус имел большое количество водонепроницаемых отсеков, число которых перевалило за сотню. Еще пара практически полностью аналогичных единиц была заказана в Соединенных Штатах Америки фирмам Крампа и «Юнион Айрон Уоркс».
Поскольку в то время заокеанская технология еще отставала от возможностей эльсвикских «кудесников», «Касаги» и «Титосэ» имели несколько большие размеры и водоизмещение при тех же вооружении и защите. Следует заметить, что «англичанин» оказался и более быстроходным, достигая проектных 23,5 узла, тогда как «американцам» пришлось ограничиться 22,5. Основной недостаток этих очень мощных для своего размера боевых единиц вызывался именно их силой. Два с половиной десятка орудий, защищенных лишь небольшими щитами, располагались на палубе столь тесно, что любой снаряд, разорвавшийся там, мог произвести полное опустошение среди расчетов. С восьмидюймовками возникли вполне понятные проблемы.
Тяжелый 113-килограммовый снаряд было бы сложно удержать на отнюдь не широкой качающейся палубе даже здоровенному гренадеру, а тем более — совсем не богатырского сложения японским морякам. Поэтому конструкторы постарались максимально помочь прислуге, снабдив установку и подачу электромоторами. Доставляемые элеватором из погребов боезапаса снаряды выкладывались на специальную тележку, которая ездила по рельсам, проложенным на палубе позади орудия. Затолкнуть снаряд с такой тележки в казенную часть пушки было, конечно же, намного проще, но все это «железнодорожное хозяйство» оставалось сильно уязвимым для неприятельских попаданий, в том числе осколочных.
Понятно, что столь основательно нагруженные корабли обладали весьма умеренными мореходными качествами.
Тем не менее эта троица вместе с испытанным и столь же быстроходным «Есино» в русско-японскую войну составила 3-й отряд крейсеров, очень активно использовавшийся для разведки и наведения на противника своих главных сил. Они доставляли немало неприятных минут нашим морякам, прозвавшим их за настырность «собачками». Впрочем, одна из «дворняжек» не дожила до Цусимы «Такасаго» подорвался на мине в декабре 1904 года.
Надо отметить, что эти сильные корабли строились удивительно быстро «Такасаго» вошел в строй ровно через два года после закладки, а его американские «двоюродные братья» —даже еще быстрее.
Но и японцы не стояли на месте Следующая пара отечественных крейсеров, «Цусима» и «Ниитака», стала куда более удачной, чем многострадальные «Сума» и «Акаси». За счет увеличения водоизмещения примерно на 700 т они получили единое вооружение из шести 6-дюймовок, дополненных десятком 76-миллиметровок Корабли получились вполне мореходными и обладали завидной остойчивостью Конечно, их 20-узловая скорость несколько терялась на фоне зарубежных рекордов, но ее удалось развивать без особых проблем. Снизилось и время постройки главной верфи страны в Екосука удалось ввести в строй «Ниитаку» через два года и 20 дней после закладки, практически догнав ведущие фирмы главных морских держав. Интересно, что оба имели капризные котлы пресловутого типа Никлоса, обычно сильно охаиваемые нашими специалистами и историками (в основном на примере «Варяга»), но на протяжении всей карьеры японские моряки особых проблем с ними не испытывали.
А вот следующий крейсер отечественной постройки, «Отова», стал первым, у которого были еще и котлы отечественной марки. Немудряще названные «Канпон» (то есть «военно-морские», или «флотские»), они имели более высокие параметры пара, чем подавляющее большинство западных моделей (включая те же изделия Никлоса) и оказались весьма неприхотливыми и надежными в работе. Несколько меньшие по сравнению с предшественниками размеры кораблей заставили вернуться к смешанному вооружению из 6-и 4,7-дюймовок по типу «Акаси», но скорость удалось увеличить до 21 узла.
Все японские бронепалубные крейсера, как быстроходные «собачки», так и менее скоростные единицы, сошедшие со стапелей в Курэ и Екосуке, активно использовались в русско-японскую войну. Они оказались буквально прислугой на все руки, неся дозоры у Порт-Артура и осуществляя тактическую разведку и поиск в сражениях. Надо сказать, что командование опасалось более крупных и превосходивших по вооружению (всех, кроме «собачек») русских «6-тысячников» и предпочитало держать свои легкие крейсера на солидном расстоянии и от них, и тем более от наших броненосцев. Однако «мелочь» приняла весьма активное участие в поисках и добивании разгромленной 2-й Тихоокеанской эскадры, пользуясь своим численным превосходством.
Так, «Отова» и «Ниитака» без проблем догнали поврежденную «Светлану» и утопили ее после полуторачасового боя. Но этот непосредственный боевой успех являлся скорее исключением. Та же пара плюс отряд адмирала Уриу («Нанива», «Такатихо», «Акаси» и «Цусима») вшестером не смогли справиться со старым броненосным крейсером «Дмитрий Донской», хотя и сильно повредили его. Не всегда хватало и скорости, поскольку активная служба основательно «подсадила» машины и котлы практически всех единиц, немногие из которых к Цусимскому сражению могли развить более 18 узлов. Так, «Титосэ и «Акицусима» были не в состоянии догнать «Изумруд», прорвавшийся через кольцо неприятеля при сдаче остатков эскадры. Тем не менее деятельность японских малых крейсеров следует признать и полезной, и успешной.
Свидетельством тому является тот факт, что до Владивостока добрались только четыре русских легких корабля.
После завершения войны с Россией и без того весьма пестрый по составу японский крейсерский флот обогатился еще и трофеями. В результате к 1907 году создалась уникальная ситуация. Во флоте микадо теперь имелись крейсера производства буквально всех основных морских стран Англии, Франции, США, Германии, России и Италии. Невообразимая смесь систем механизмов и вооружения, различные кораблестроительные принципы и приемы. Однако именно опыт их эксплуатации открыл для японских конструкторов недоступную для инженеров других держав возможность выбрать наилучшее. И этот опыт вскоре воплотился в оригинальные и сильные корабли.
Падение Порт-Артура Широкорад Александр Борисович
Приложение 2. Корабли японского флота (1904–1905)
Приложение 2.
Корабли японского флота (1904–1905)
Эскадренные броненосцы
«Микаса»
Погиб в ночь на 12 сентября 1905 г. в порту Сасебо от взрыва боеприпасов в кормовом погребе. Поднят 14 августа 1906 г. и после ремонта 24 августа 1908 г. введен в строй. 12 ноября 1926 г. «Микаса» был обращен в корабль-памятник. Корабль был заведен в специально вырытый и заполненный водой котлован у акватории порта Йокосука, который затем засыпали землей до ватерлинии. Там попытались привести «Микаса» в первозданный вид, и с 26 ноября 1926 г. до 1945 г. броненосец сохранялся как реликвия. После Второй мировой войны на броненосце демонтировали орудия и надстройки, но оставшийся корпус разобрать оказалось непросто, и он простоял до 20 января 1960 г. Затем «Микаса» снова начали восстанавливать. 27 мая 1961 г. работы были завершены, и «Микаса» снова стал памятником японскому флоту и адмиралу Того в битве при Цусиме.
Водоизмещение нормальное 15 352 т. Машины мощностью 16 000 л.с. Запас угля 700/1521 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 4600 миль.
Вооружение: 4 - 305/40-мм/клб орудия в барбетных установках; 14 - 152/40-мм/клб орудий (в казематах); 20 - 76/40-мм/клб; 8 - 47/33-мм/клб пушек; 4 подводных 457-мм торпедных аппарата.
«Асахи»
13 (26) октября 1904 г. подорвался на мине и был поврежден. Ремонтировался в Сасебо до апреля 1905 г. В 1922–1923 гг. разоружен. В 1926–1927 гг. обращен в базу подводных лодок. 25 мая 1942 г. был потоплен американской подводной лодкой «Salmon» у м. Падерас.
Водоизмещение нормальное 15 200 т. Машины мощностью 16 000 л.с. Запас угля 700/1549 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 4000 миль.
Вооружение: 4 - 305/40-мм/клб орудия в барбетных установках; 14 - 152/40-мм/клб орудий (в казематах); 20 - 76/40-мм/клб; 6 - 47/33-мм/клб пушек; 4 подводных 457-мм торпедных аппарата.
«Сикисима»
Построен в 1896 г. в Англии. С 1921 г. - корабль береговой обороны. В 1922 г. разоружен и переклассифицирован в учебное судно. С 1923 г. транспорт, затем блокшив. Разобран на металл в 1947 г.
Водоизмещение нормальное 14 850 т. Машины мощностью 14 500 л.с. Запас угля 700/1722 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 5000 миль.
«Хацусе»
Построен в 1896 г. в Англии. 2 (15) мая 1904 г. в 10 милях от Порт-Артура подорвался на русской мине, был взят на буксир «Асахи», но подорвался на второй мине и мгновенно затонул из-за детонации погребов.
Водоизмещение нормальное 15 000 т. Машины мощностью 14 500 л.с. Запас угля 700/1900 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 5000 миль.
Вооружение: 4 - 305/40-мм/клб орудия в барбетных установках; 14 - 152/40-мм/клб орудий (в казематах); 20 - 76/40-мм/клб; 6 - 47/40-мм/клб (на марсах); 8 - 47/33-мм/клб пушек; 1 носовой надводный торпедный аппарат.
«Фудзи»
Заложен 1 августа 1894 г. в Англии, спущен 31 марта 1896 г., вошел в строй 17 августа 1897 г. В 1910 г. прошел ремонт с заменой котлов и вооружения и переклассифицирован в корабль береговой обороны, будучи также и учебным кораблем. В 1922 г. разоружен, исключен из списков флота и стал транспортом. До 1945 г. служил жилым блокшивом. Перевернулся при налете американской авиации на Йокосуку. Разобран на металл в 1948 г.
Водоизмещение нормальное 12 533 т. Машины мощностью 14 000 л.с. Запас угля 700/1200 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 4000 миль.
«Ясима»
Заложен 28 декабря 1894 г. в Англии, спущен 28 февраля 1896 г., вступил в строй 9 сентября 1897 г. 2 (15) мая 1904 г. подорвался на мине у Порт-Артура, был взят на буксир, но затонул.
Водоизмещение нормальное 12 320 т. Машины мощностью 14 000 л.с. Запас угля 700/1200 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 4000 миль.
Вооружение: 4 - 305/40-мм/клб; 10 - 152/40-мм/клб; 20 - 47/40-мм/клб; 4 - 47/33-мм/клб орудия; 5 - 457-мм торпедных аппаратов (1 носовой надводный, 4 бортовых подводных). С 1901 г. вместо 16 - 47/40-мм/клб пушек 16 - 76/40-мм/клб.
Броненосцы береговой обороны
«Чин-Иен»
Заложен в 1880 г. в Штеттине (Германия), спущен 28 ноября 1882 г. В 1885 г. введен в строй китайского флота под названием «Чжень-Юань». 12 февраля 1895 г. был захвачен японцами при капитуляции ВМБ Вэйхайвэй и переименован в «Чин-Иен». В 1901 г. прошел капитальный ремонт, но машины и крупповская артиллерия главного калибра остались прежними. 1 апреля 1911 г. «Чин-Иен» был исключен из списков флота и обращен в корабль-цель.
Водоизмещение нормальное 7670 т. Машины мощностью 6200 л.с. Скорость полным ходом первоначально 14,5 уз., но к 1905 г. давал не более 11 уз. Запас угля 650/1000 т. Дальность плавания 4500 миль.
Вооружение (после 1901 г.): 4 - 305/20-мм/клб в барбет-ных установках; 4 - 152/40-мм/клб; 2–57/40-мм/клб; 8 - 47/40-мм/клб орудий; 2 - 37-мм револьверные пушки. До 1901 г.; 4 - 305/20-мм/клб; 2 - 150/30-мм/клб; 8–10-фн; 2 - 6-фн.орудия.
«Фусо»
Заложен в Англии в сентябре 1875 г., спущен 20 апреля 1877 г., вступил в строй в 1878 г. В боевых действиях в 1904–1905 гг. не участвовал, а использовался как учебный корабль, а также для охраны побережья. С 1908 г. брандвахта.
Водоизмещение нормальное 3800 т. Машины мощностью 3932 л.с. Запас угля 250/360 т. Скорость полным ходом первоначально 13 уз., к 1904 г. - около 10 уз. Дальность плавания 4500 миль.
Вооружение: первоначальное: 4–240/30-мм/клб Круппа; 2 - 170/25-мм/клб Круппа; 2 - 457-мм торпедных аппарата. С 1894 г.: 4–240/30-мм/клб; 4 - 152/40-мм/клб; 11 - 47/40-мм/клб; 2 - 457-мм торпедных аппарата. С 1900 г.: 2 - 152/40-мм/клб; 4 - 120/40-мм/клб; 11 - 47/40-мм/клб; 2 - 457-мм торпедных аппарата.
Броненосные крейсера
«Касуга»
Заложен 10 марта 1902 г. в Генуе (Италия), спущен 22 октября 1902 г., вступил в строй 7 января 1904 г. С 1927 г. учебный корабль, с 1942 г. блокшив. Потоплен американской авиацией в Йокосуке 18 июля 1945 г. Разобран на металл в 1946–1948 гг.
Водоизмещение нормальное 7628 т. Машины мощностью 13 500 л.с. Запас угля 581/1190 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 5500 миль.
Вооружение: 1 - 254/45-мм/клб; 2 - 203/45-мм/клб; 14 - 152/40-мм/клб; 10 - 76/40-мм/клб; 6 - 47/40-мм/клб; 2 пулемета; 4 надводных 457-мм торпедных аппарата.
«Ниссин»
Заложен в мае 1902 г. в Генуе (Италия), спущен 9 февраля 1903 г., вступил в строй 7 января 1904 г. С 1927 г. учебный корабль и база в Йокосуке. В 1935 г. исключен из состава флота. В 1936 г. потоплен как мишень. Корпус сдан на лом в 1936 г. Водоизмещение нормальное 7698 т. Машины мощностью 13 500 л.с. Запас угля 581/1190 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 5500 миль.
Вооружение: 1 - 254/45-мм/клб; 4 - 203/45-мм/клб; 14 - 152/40-мм/клб; 10 - 76/40-мм/клб; 4 - 47/40-мм/клб; 2 пулемета; 4 надводных 457-мм торпедных аппарата.
«Идзумо»
Заложен в мае 1898 г. в Англии, спущен 19 сентября 1899 г., введен в строй 25 сентября 1900 г. В 1921 г. переклассифицирован в корабль береговой обороны. В 1932–1942 гг. флагман флота, действовавшего в Китае. С июля 1942 г. крейсер 1 класса, с 1943 г. учебный корабль. Потоплен авиацией в Куре 28 июля 1945 г. В 1947 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 9750 т. Машины мощностью 14 500 л.с. Запас угля 600/1402 т. Скорость полным ходом 20,75 уз. Дальность плавания 4900 миль.
«Ивате»
Заложен в мае 1898 г. в Англии, спущен 29 марта 1900 г., вступил в строй 18 марта 1901 г. С 1921 г. корабль береговой обороны, с 1923 г. учебный корабль, с 1942 г. крейсер 1 класса, с 1943 г. учебный корабль. Потоплен авиацией в Куре 24 июля 1945 г. Разобран на металл в 1947 г.
Водоизмещение нормальное 9750 т. Машины мощностью 14 500 л.с. Запас угля 600/1412 т. Скорость полным ходом 20,75 уз. Дальность плавания 4900 миль.
Вооружение: 4 - 203/40-мм/клб; 14 - 152/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 8 - 47/33-мм/клб; 4 подводных 457-мм торпедных аппарата.
«Асама»
Заложен в ноябре 1896 г. в Англии, спущен 22 марта 1898 г., вступил в строй 18 марта 1899 г. С 1921 г. корабль береговой обороны, с 1937 г. учебный корабль. Разобран на металл в 1947 г.
«Токива»
Заложен в январе 1898 г. в Англии, спущен 6 июля 1898 г., вступил в строй 18 мая 1899 г. С 1921 г. корабль береговой обороны. С 30 сентября 1922 г. минный заградитель. Потоплен американской авиацией в Майдзуру 8 августа 1945 г. Корпус разобран на металл в 1947 г.
Водоизмещение нормальное 9700 т. Машины мощностью 18 000 л.с. Запас угля 600/10406 т. Скорость полным ходом 21,5 уз. Дальность плавания 4600 миль.
Вооружение: 4 - 203/40-мм/клб; 14 - 152/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 8 - 47/33-мм/клб; 5 - 457-мм торпедных аппаратов (4 подводных и 1 надводный носовой).
«Адзума»
Заложен в марте 1898 г. во Франции, спущен 24 июня 1899 г., вступил в строй 28 июля 1900 г. С 1914 г. учебный корабль. В 1921 г. сняты 4- 152-мм пушки и все мелкокалиберные орудия. С 1941 г. блокшив. 18 июля 1945 г. при налете американской авиации получил тяжелые повреждения. В 1946 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 9278 т. Машины мощностью 17 000 л.с. Запас угля 600/1275 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 3900 миль.
Вооружение: 4 - 203/40-мм/клб; 12 - 152/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 8 - 47/33-мм/клб; 5 - 457-мм торпедных аппаратов (1 носовой надводный и 4 подводных).
«Якумо»
Заложен в марте 1898 г. в Германии, спущен 18 июля 1899 г., вступил в строй 20 июня 1900 г. С 1921 г. корабль береговой обороны, затем - учебный корабль. В 1942 г. переклассифицирован в крейсер 1 ранга. В 1946 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 9735 т. Машины мощностью 15 500 л.с. Запас угля 600/1242 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 5000 миль.
Вооружение: 4 - 203/40-мм/клб; 12 - 152/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 8 - 47/33-мм/клб; 5 - 457-мм торпедных аппаратов (1 надводный носовой и 4 подводных).
«Чиода»
Заложен в ноябре 1888 г. в Англии, спущен 3 июня 1890 г., вступил в строй в декабре 1890 г. В 1898 г. модернизирован (поставлены новые котлы, сняты боевые марсы). 13 (26) июля 1904 г. подорвался на мине в бухте Тахэ, был отбуксирован в Дальний, где прошел ремонт. С 1912 г. корабль береговой обороны 2 класса. С 1920 г. база подводных лодок. Исключен из состава флота в 1922 г., 5 августа 1927 г. потоплен в качестве мишени.
Водоизмещение нормальное 2400 т. Машины мощностью 5600 л.с. Запас угля 240/420 т. Скорость полным ходом 19 уз. (с 1898 г. 21 уз.). Дальность плавания 6000 миль.
Вооружение: 10 - 120/40-мм/клб; 14 - 47/40-мм/клб; 3 пулемета; 3 - 356-мм надводных торпедных аппарата.
Бронепалубные крейсера
«Касаги»
Заложен в марте 1897 г. в США, спущен 20 января 1898 г., вступил в строй в декабре 1898 г. С 1910 г. учебный корабль. 20 июля 1916 г. потерпел крушение в проливе Цугару и 13 августа 1916 г. окончательно брошен.
Водоизмещение нормальное 4900 т. Машины мощностью 15 000 л.с. Запас угля 350/1000 т. Скорость полным ходом 22,5 уз. Дальность плавания 4200 миль.
«Читосе»
Заложен 16 мая 1897 г. в США, спущен 23 января 1898 г., вступил в строй 1 марта 1899 г. Разоружен в 1922 г., до 1928 г. служил в береговой обороне. Потоплен в качестве мишени 19 июля 1931 г. в бухте Сакки.
Водоизмещение нормальное 4760 т. Машины мощностью 13 492 л.с. Запас угля 350/1000 т. Скорость полным ходом 22,75 уз. Дальность плавания 4500 миль.
Вооружение: 2 - 203/40-мм/клб; 10 - 120/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 6 - 47/33-мм/клб; 5 - 356-мм надводных торпедных аппаратов.
«Такасаго»
Заложен в апреле 1896 г. в Англии, спущен 18 мая 1897 г., вступил в строй 6 апреля 1898 г. 30 ноября (13 декабря) 1904 г. подорвался на русской мине в 37 милях от Порт-Артура, затонул на следующий день.
Водоизмещение нормальное: 4160 т. Машины мощностью 15 500 л.с. Запас угля 350/1000 т. Скорость полным ходом 22,5 уз. Дальность плавания 5500 миль.
Вооружение: 2 - 203/40-мм/клб; 10 - 120/40-мм/клб; 12 - 76/40-мм/клб; 6 - 47/33-мм/клб; 5 - 356-мм надводных торпедных аппаратов.
«Иосино»
Заложен в феврале 1892 г. в Англии, спущен 20 декабря 1892 г., вступил в строй в сентябре 1893 г. 2 (15) мая 1904 г. протаранен крейсером «Касуга» у м. Шантунг и затонул.
Водоизмещение нормальное 4150 т. Машины мощностью 15 000 л.с. Запас угля 400/1000 т. Скорость полным ходом 23 уз. Дальность плавания 9000 миль.
Вооружение: 4 - 152/40-мм/клб; 8 - 120/40-мм/клб; 22 - 47/40-мм/клб; 5 - 356-мм надводных торпедных аппаратов.
«Цусима»
Заложен 1 октября 1901 г. в Японии, спущен 15 декабря 1902 г., вступил в строй 14 февраля 1904 г. 22 августа (4 сентября) 1904 г. подорвался на мине, был отремонтирован. В 1922 г. перевооружен и переклассифицирован в корабль береговой обороны. В 1930 г. частично разоружен. С 1936 г. учебное судно. В 1939 г. разоружен полностью. В 1944 г. при налете американской авиации получил серьезные повреждения, в 1947 г. разобран на металл.
«Ниитака»
Заложен 7 января 1902 г. в Англии, спущен 15 ноября 1902 г., вступил в строй 27 января 1904 г. С 1921 г. корабль береговой обороны. 26 августа 1922 г. погиб в тайфун у берегов Камчатки.
Водоизмещение нормальное 3366 т. Машины мощностью 9500 л.с. Запас угля 250/600 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 4000 миль.
Вооружение: 6 - 152/45-мм/клб; 10 - 76/40-мм/клб; 4 - 47/33-мм/клб.
«Отова»
Заложен 3 января 1903 г. в Японии, спущен 2 ноября 1903 г., вступил в строй 6 сентября 1904 г. 25 июля 1917 г. потерпел крушение у берегов Японии и погиб.
Водоизмещение нормальное 3000 т. Машины мощностью 10 000 л.с. Запас угля 270/575 т. Скорость полным ходом 21 уз. Дальность плавания 4000 миль.
Вооружение: 2 - 152/45-мм/клб; 6 - 120/40-мм/клб; 4 - 76/40-мм/клб; 2 пулемета.
«Сума»
Заложен в августе 1892 г. в Японии, спущен 9 марта 1895 г., вступил в строй в декабре 1896 г. В 1922 г. разоружен, в 1923 г. исключен из списков флота, в 1928 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 2657 т. Машины мощностью 8500 л.с. Запас угля 200/600 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 4000 миль.
«Акаси»
Заложен в августе 1894 г. в Японии, спущен 18 декабря 1897 г., вступил в строй в марте 1899 г. 27 ноября (10 декабря) 1904 г. подорвался на русской мине в 11 милях от о. Энкаунтер-Рок, был отремонтирован. В 1922 г. разоружен, в 1923 г. исключен из списков флота, в августе 1930 г. потоплен как мишень.
Водоизмещение нормальное 2756 т. Машины мощностью 8500 л.с. Запас угля 200/600 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 4000 миль.
Вооружение: 2 - 152/40-мм/клб; 6 - 120/40-мм/клб; 12 - 47/40-мм/клб; 4 картечницы; 2 - 381-мм надводных торпедных аппарата.
«Акицусима»
Заложен в марте 1890 г. в Японии, спущен 6 июля 1892 г., вступил в строй в феврале 1894 г. В 1921 г. исключен из списков флота, стал базой подводных лодок. В 1927 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 3100 т. Машины мощностью 8400 л.с. Запас угля 500/800 т. Скорость полным ходом 19 уз.
Вооружение: 4 - 152/40-мм/клб; 6 - 120/40-мм/клб; 10 - 47/40-мм/клб; 4 картечницы; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.
«Ицукусима»
Заложен в январе 1888 г. во Франции, спущен 11 июля 1889 г., вступил в строй в августе 1891 г. С 1906 г. - учебный корабль, в 1919 г. исключен из списков флота и в 1922 г. разобран на металл.
Вооружение: 1–320/38-мм/клб; 11 - 120/38-мм/клб; 6 - 57-мм; 12 - 37-мм; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.
«Мацусима»
Заложен в феврале 1888 г. во Франции, спущен 22 января 1890 г., вступил в строй в марте 1891 г. С 1906 г. учебный корабль. 30 апреля 1908 г. погиб в гавани Мако от взрыва боезапаса.
Водоизмещение нормальное 4217 т. Машины мощностью 5400 л.с. Запас угля 405/680 т. Скорость полным ходом 16,5 уз. Дальность плавания 5500 миль.
Вооружение: 1–320/38-мм/клб; 12–120-мм; 16 - 57-мм; 6 - 37-мм; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.
«Хасидате»
Заложен в сентябре 1888 г. в Японии, спущен 24 марта 1891 г., вступил в строй в июне 1894 г. С 1906 г. учебный корабль. Исключен из списков флота в 1923 г., разобран на металл в 1927 г.
Водоизмещение нормальное 4217 т. Машины мощностью 5400 л.с. Запас угля 405/680 т. Скорость полным ходом 16,5 уз. Дальность плавания 5500 миль.
Вооружение: 1–320/38-мм/клб; 11 - 120/38-мм/клб; 6–57- мм; 12 - 37-мм; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.
«Нанива»
Заложен 27 марта 1884 г. в Англии, спущен 18 марта 1885 г., вступил в строй 1 декабря 1885 г. После японо-китайской войны перевооружен, боевые марсы сняты. С 1907 г. минный заградитель. 26 июля 1912 г. погиб на камнях у о. Уруп.
Вооружение: 2–260/35-мм/клб Круппа; 6–150/35-мм/ клб Круппа; 6 - 47-мм; 14 картечниц; 4 - 381-мм надводных торпедных аппарата. (В 1900 г. вместо 6–150/35-мм/клб установили 6 - 152/40-мм/клб орудий. В 1903 г. вооружение составляли: 8 - 152/40-мм/клб; 6 - 47/40-мм/клб; 2 пулемета; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.)
«Такачихо»
Заложен 10 апреля 1884 г. в Англии, спущен 16 мая 1885 г., вступил в строй 26 марта 1886 г. После японо-китайской войны перевооружен, боевые марсы сняты. С 1907 г. минный заградитель. 17 октября 1914 г. потоплен немецким миноносцем S-90 при осаде Циндао.
Водоизмещение нормальное 3650 т. Машины мощностью 7500 л.с. Запас угля 350/800 т. Скорость полным ходом 18 уз. Дальность плавания 8000 миль.
Вооружение: 2–260/35-мм/клб Круппа; 6–150/35-мм/ клб Круппа; 6–47 мм; 14 картечниц; 4 - 381-мм надводных торпедных аппарата. (В 1900 г. вместо 6–150/35-мм/клб установили 6 - 152/40-мм/клб орудий. В 1903 г. вооружение составляли: 8 - 152/40-мм/клб; 6 - 47/40-мм/клб; 2 пулемета; 4 - 356-мм надводных торпедных аппарата.)
«Идзуми»
Заложен 5 апреля 1881 г. в Англии, спущен 6 июня 1883 г., вступил в строй 15 июля 1884 г. Куплен Японией в 1894 г. В 1899 г. и в 1901 г. прошел модернизацию (сняты марсы, установлены новые котлы и скорострельные орудия). Исключен из списков флота 1 апреля 1912 г.
Водоизмещение нормальное 2920 т (в 1901 г. - 2800 т). Машины мощностью 5500 л.с. (после 1901 г. - 6500 л. с). Запас угля 400/600 т. Скорость полным ходом 18 уз. (после 1901 г. - 18,25 уз.). Дальность плавания 2200 миль.
Вооружение: 2 - 254/32-мм/клб Армстронга; 6 - 152/26-мм/клб Армстронга; 2 - 57-мм; 5 - 37-мм; 2 картечницы; 3 - 381-мм торпедных аппарата (1 носовой и 2 бортовых). В 1899 г. вместо 6 - 152/26-мм/клб орудий установили 6 скорострельных 120/40-мм/клб. В 1901 г. вооружение составляли: 2 - 152/40-мм/клб; 6 - 120/40-мм/клб; 2 - 57-мм; 6 - 47-мм; 3 - 457-мм торпедных аппарата.
«Сайен»
Заложен в 1880 г. в Германии, спущен в 1883 г., вступил в строй в 1885 г. Бывший китайский бронепалубный крейсер «Цзи-Юань». 12 февраля 1895 г. захвачен японцами в Вэйхайвэе. Переклассифицирован в канонерскую лодку. 17 (30) ноября 1904 г. подорвался на мине у бухты Голубиная и затонул.
Водоизмещение нормальное 2300 т. Машины мощностью 2800 л.с. Запас угля 230/300 т. Скорость полным ходом 15 уз. Дальность плавания 1000 миль.
Вооружение: 2–210/30-мм/клб; 1–150/35-мм/клб; 4 - 75/30-мм/клб (все фирмы Круппа); 6 - 37-мм; 4 - 381-мм надводных торпедных аппарата. В 1898 г. мелкокалиберные пушки заменили на 8 - 47/40-мм/клб, а 381-мм торпедные аппараты на 457-мм.
Броненосная канонерская лодка
«Хей-Иен»
Заложена в 1883 г. в Китае, спущена в июне 1888 г., вступила в строй в 1889 г. Бывший китайский броненосный крейсер «Пин-Юань». 12 февраля 1895 г. захвачена японцами в Вэйхайвэе. В русско-японскую войну использовалась как корабль бомбардировки берега. 5 (18) сентября 1904 г. подорвалась на мине и затонула в 1,5 мили от о. Айрон.
Водоизмещение нормальное 2150 т. Машины мощностью 2400 л.с. Запас угля 350 т. Скорость полным ходом 10,5 уз. Дальность плавания 3000 миль.
Вооружение: 1 - 260/22-мм/клб Круппа; 2–150/35-мм/клб Круппа; 4 - 457-мм надводных торпедных аппарата. После перевооружения: 1 - 260/22-мм/клб; 2 - 152/40-мм/клб; 8 - 47/40-мм/клб; 4 - 457-мм торпедных аппарата.
Безбронные крейсера
«Такао»
Заложен в октябре 1886 г. в Японии, спущен 15 октября 1888 г., вступил в строй 16 ноября 1889 г. В русско-японскую войну использовался как корабль береговой обороны. В 1907 г. перевооружен. 1 апреля 1911 г. исключен из списков флота и переклассифицирован в гидрографическое судно. В 1918 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 1778 т. Машины мощностью 2330 л.с. Запас угля 300 т. Скорость полным ходом 15 уз. Дальность плавания 3000 миль.
Вооружение: 4 - 150/35-мм/клб Круппа; 1 - 120/25-мм/ клб Круппа; 1 - 57-мм; 2 пулемета; 2 - 381-мм надводных торпедных аппарата. (С 1901 г.: 4 - 152/40-мм/клб; 2 - 47/40-мм/клб; 6 пулеметов; 2 - 457-мм торпедных аппарата.)
«Цукуси»
Заложен 2 октября 1879 г. в Англии, спущен 11 августа 1880 г., вступил в строй в июне 1883 г. В 1885 г. куплен Японией. В годы русско-японской войны использовался как корабль береговой обороны. Исключен из списков в 1907 г., переклассифицирован в учебное судно, в 1910 г. сдан на слом.
Водоизмещение нормальное 1350 т. Машины мощностью 2600 л.с. Запас угля 250/300 т. Скорость полным ходом 16 уз. Дальность плавания 3000 миль.
Вооружение: 2 - 245/32-мм/клб Армстронга; 4 - 120/35-мм/клб Армстронга; 2 - 9-фн орудия; 4 - 37-мм, 2 - 381-мм надводных торпедных аппарата. В 1898 г. мелкокалиберные орудия были заменены на 1 - 76/40-мм/клб; 2 - 47/40-мм/клб; 2 пулемета; 2 - 457-мм торпедных аппарата.
Винтовые корветы
«Кацураги»
Заложен в декабре 1882 г. в Японии, спущен 31 марта 1885 г., вступил в строй в октябре 1887 г. В 1898 г. переклассифицирован в корабль береговой обороны, в 1900 г. перевооружен со снятием рангоута. В 1907 г. переклассифицирован в гидрографическое судно и перевооружен на 4 - 76/40-мм/клб орудия. Сдан на слом в 1913 г.
«Мусаси»
Заложен в октябре 1884 г. в Японии, спущен 30 марта 1886 г., вступил в строй в феврале 1888 г. В 1898 г. переклассифицирован в корабль береговой обороны, в 1900 г. перевооружен со снятием рангоута. В 1907 г. переклассифицирован в гидрографическое судно и перевооружен на 4 - 76/40-мм/клб орудия. Сдан на слом в 1930 г.
Водоизмещение нормальное 1478 т. Машины мощностью 1622 л.с. Запас угля 100/145 т. Скорость полным ходом 13 уз.
Вооружение: 2 - 170/35-мм/клб; 5 - 120/35-мм/клб; 1 - 75/30-мм/клб (все фирмы Круппа); 4 картечницы; 2 - 381-мм надводных торпедных аппарата. (В 1900 г.: 8 - 47/33-мм/клб; 6 пулеметов; 2 - 457-мм торпедных аппарата.)
«Ямато»
Заложен в феврале 1883 г. в Японии, спущен в апреле 1885 г., вступил в строй в октябре 1887 г. В 1898 г. переклассифицирован в корабль береговой обороны, в 1900 г. перевооружен со снятием рангоута. В 1907 г. переклассифицирован в гидрографическое судно и перевооружен на 4 - 76/40-мм/клб орудия. Сдан на слом в 1931 г.
Водоизмещение нормальное 1478 т. Машины мощностью 1622 л.с. Запас угля 100/145 т. Скорость полным ходом 13 уз.
Вооружение: 2 - 170/35-мм/клб; 5 - 120/35-мм/клб; 1 - 75/30-мм/клб (все фирмы Круппа); 4 картечницы; 2 - 381-мм надводных торпедных аппарата. (В 1900 г.: 8 - 47/33-мм/клб; 6 пулеметов; 2 - 457-мм торпедных аппарата.)
«Терню»
Заложен в январе 1878 г. в Японии, спущен в сентябре 1883 г., вступил в строй в марте 1885 г. В японо-китайскую войну использовался как транспорт, в русско-японскую - как корабль береговой обороны. Исключен из списков в 1906 г.
Водоизмещение нормальное 1525 т. Машины мощностью 1267 л.с. Запас угля 204 т. Скорость полным ходом 12 уз.
Вооружение: 2 - 150/22-мм/клб; 4 - 120/25-мм/клб; 1 – 75-мм (все фирмы Круппа); 4 картечницы.
«Каймон»
Заложен в августе 1877 г. в Японии, спущен в сентябре 1882 г., вступил в строй 13 апреля 1884 г. В японо-китайскую войну использовался как транспорт, в русско-японскую - как корабль береговой обороны. 22 июня (5 июля) 1904 г. подорвался на русском минном заграждении в бухте Талиенвань у о. Дасиныпаньдао и затонул.
Водоизмещение нормальное 1358 т. Машины мощностью 1267 л.с. Запас угля 197 т. Скорость полным ходом 12 уз.
Вооружение: 1 - 170/35-мм/клб; 6 - 120/25-мм/клб; 1 – 75-мм (все фирмы Круппа); 5 картечниц.
«Цукуба»
Заложен в 1851 г. в Бирме, спущен 9 апреля 1853 г., вступил в строй в 1854 г. Бывший английский корвет «Малакка».
Куплен в 1870 г. С 1900 г. учебное судно. В русско-японской войне активно использовался для поддержки войск. Исключен из списков и разобран в 1906 г.
Водоизмещение нормальное 1947 т. Машины мощностью 526 л.с. Скорость полным ходом 10 уз. (к 1905 г. - 8 уз.).
Вооружение: 6 - 114-мм; 2 - 30-фн; 2 - 24-фн (с 1892 г. 4 скорострельные 152/40-мм/клб пушки).
Канонерские лодки
«Удзи»
Заложена в сентябре 1902 г. в Японии, спущена 14 марта 1903 г., вступила в строй в августе 1903 г. Предназначалась для действий на реках и у берегов. Участвовала в бою с русскими 1 (14) мая 1904 г. на р. Ялу. Исключена из списков и разобрана на металл в 1932 г.
Водоизмещение нормальное 620 т. Машины мощностью 1000 л.с. Запас угля 150 т. Скорость полным ходом 13 уз.
Вооружение: 4 - 76/40-мм/клб орудия; 6 пулеметов.
«Осима»
Заложена в августе 1889 г. в Японии, спущена в сентябре 1891 г., вступила в строй в марте 1892 г. 3 (16) мая 1904 г. недалеко от Порт-Артура столкнулась в тумане с «Акаги» и затонула.
Водоизмещение нормальное 630 т. Машины мощностью 1216 уз. Запас топлива 140 т. Скорость полным ходом 16 уз.
Вооружение: 4 - 120/40-мм/клб; 5 - 47/40-мм орудий.
«Майя»
Заложена в мае 1885 г. в Японии, спущена 18 августа 1886 г., вступила в строй в декабре 1887 г. Исключена из списков в апреле - мае 1908 г., разобрана в 1913–1914 гг.
Вооружение: 2 - 150/25-мм/клб орудия; 2 пулемета.
«Чокай»
Заложена в декабре 1885 г. в Японии, спущена 20 сентября 1887 г., вступила в строй в октябре 1888 г. Исключена из списков в апреле - мае 1908 г., разобрана в 1913–1914 гг.
Водоизмещение нормальное 612 т. Машины мощностью 960 л.с. Запас угля 60 т. Скорость полным ходом 12 уз.
«Атаго»
Заложена в июле 1886 г. в Японии, спущена в июне 1887 г., вступила в строй в марте 1889 г. 24 октября (6 ноября) 1904 г. у Порт-Артура наскочила на скалу и затонула.
Водоизмещение нормальное 612 т. Машины мощностью 960 л.с. Запас угля 60 т. Скорость полным ходом 12 уз.
Вооружение: 1 - 210/22-мм/клб; 1 - 120/25-мм/клб орудия; 2 пулемета.
«Акаги»
Заложена в июне 1886 г. в Японии, спущена в августе 1888 г., вступила в строй в июле 1890 г. Исключена из списков в апреле - мае 1908 г., разобрана в 1913–1914 гг.
Водоизмещение нормальное 612 т. Машины мощностью 960 л.с. Запас угля 60 т. Скорость полным ходом 12 уз.
Вооружение: 4 - 120/25-мм/клб; 6 - 47/40-мм/клб орудий.
«Иваки»
Заложена в феврале 1877 г. в Японии, спущена в июле 1878 г., вступила в строй в августе 1880 г. В русско-японскую войну использовалась для поддержки войск. В 1907 г. исключена из списков флота и использовалась для охраны рыболовства. В 1913 г. разобрана на металл.
Водоизмещение нормальное 656 т. Машины мощностью 659 л.с. Запас угля 60/120 т. Скорость полным ходом 10 уз.
Вооружение: 1 - 150/22-мм/клб; 1 - 120/25-мм/клб; 2 - 80-мм орудия (все фирмы Круппа); 3 картечницы.
Канонерские лодки типа «Чинчу» «Чинчу», «Чимпен», «Чинто», «Чинхоку», «Чиннан», «Чинсей»
Построены в 1878–1881 гг. в Англии. Бывшие китайские канонерские лодки. 12 февраля 1895 г. захвачены японцами в Вэйхайвэе. В русско-японскую войну использовались для обороны портов. Исключены из списков в 1906 г., сданы на слом в 1906–1907 гг.
Водоизмещение 440–490 т. Мощность машин 380–455 л.с. Запас угля 60 т. Скорость полным ходом 10,2–10,4 уз. Дальность плавания 1400 миль.
Безбронные крейсера (авизо)
«Яйеяма»
Заложен в июне 1887 г. в Японии, спущен в марте 1889 г., вступил в строй в марте 1892 г. 11 мая 1902 г. потерпел крушение около Неморо. 1 сентября 1902 г. снят с берега, отремонтирован с заменой котлов. Ремонт закончен после начала русско-японской войны. Исключен из списков в 1906 г., использовался для опытов с нефтяными котлами, разобран на металл в 1911 г.
Водоизмещение нормальное 1584 т. Машины мощностью 5400/5630 л.с. Запас угля 350 т. Скорость полным ходом 21/20,7 уз. Дальность плавания 5000 миль.
Вооружение: 3 - 120/40-мм/клб; 8 - 47-мм; 2 - 381-мм торпедных аппарата.
«Тацута»
Заложен в январе 1893 г. в Англии, спущен 6 апреля 1894 г., вступил в строй 24 июля 1894 г. Торпедная канлодка. На пути в Японию конфискована и возвращена только в декабре 1896 г. С 1898 г. авизо. 2 (15)-мая 1904 г. сел на камни у о. Элиот, через месяц был снят, отремонтирован к сентябрю. С 1918 г. база и ремонтный корабль подводных лодок, переименован в «Нагау-ра-Мару». В 1925 г. разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 830 т. Машины мощностью 5000 л.с. (с 1903 г. 4700 л. с). Запас угля 152/228 т. Скорость полным ходом 21 уз. (с 1903 г. 20,5 уз.). Дальность плавания 3000 миль.
Вооружение: 2 - 120/40-мм/клб; 4 - 47/40-мм/клб; 5 - 356-мм надводных торпедных аппаратов.
«Мияко»
Заложен в марте 1894 г. в Японии, спущен в октябре 1898 г., вступил в строй в марте 1899 г. 1(14) мая 1904 г. погиб на русской мине у Порт-Артура. После войны корпус был поднят и сдан на слом.
Водоизмещение 1722 т. Машины мощностью 6130/4140 л.с. Запас угля 400 т. Скорость полным ходом 20/18 уз. Дальность плавания 5000 миль.
«Чихайя»
Заложен в мае 1898 г. в Англии, спущен 26 мая 1900 г., вступил в строй в сентябре 1901 г. Перед русско-японской войной торпедные аппараты сняты. Исключен из списков в 1927 г. и переклассифицирован в учебный корабль. Корпус сохранился на плаву на Куре до 1945 г.
Водоизмещение 1243 т. Машины мощностью 6000/5700 л.с. Запас угля 123/344 т. Скорость полным ходом 21/21,43 уз.
Вооружение: 2 - 120/40-мм/клб; 4 - 76/40-мм/клб; 5 - 457-мм торпедных аппаратов.
Эскадренные миноносцы (истребители)
«Икадзучи», «Инадзума», «Оборо», «Акебоно», «Сазанами», «Ниджи»
Построены в 1899–1900 гг. в Англии. Активно участвовали в русско-японской войне. «Икадзучи» погиб от взрыва котла 10 октября 1910 г. «Инадзума» погиб в декабре 1909 г. при столкновении со шхуной. «Акебоно» с 1918 г. тендер, в июле 1921 г. разломан. «Оборо» 20 октября (2 ноября) 1904 г. подорвался на мине у м. Ляотешань, был отремонтирован, с 1918 г. - тендер, разломан в 1921 г. «Сазанами» разломан в 1921 г.
Водоизмещение нормальное 306 т. Машины мощностью 6000 л.с. Запас угля 40/110 т. Скорость полным ходом 31 уз.
«Касуми»
Построен в Англии в 1901–1902 гг. Исключен из списков в 1913 г., служил в качестве мишени до 20-х годов, затем сдан на слом.
Водоизмещение нормальное 363 т. Машины мощностью 6500 л.с. Запас угля 40/89 т. Скорость полным ходом 31 уз.
Вооружение: 1 - 76/40-мм/клб; 5 - 57-мм; 2 - 457-мм торпедных аппарата. В 1905 г. носовая 57-мм пушка заменена на 76/40-мм/клб.
«Акацуки»
Водоизмещение нормальное 363 т. Машины мощностью 6500 л.с. Запас угля 40/89 т. Скорость полным ходом 31,3 уз.
Вооружение: 1 - 76/40-мм/клб; 5 - 57-мм; 2 - 457-мм торпедных аппарата. В 1905 г. носовая 57-мм пушка заменена на 76/40-мм/клб.
«Муракумо», «Синономе», «Югири», «Кагеро», «Сирануи», «Усугумо»
Построены в Англии в 1897–1900 гг. «Муракумо» 10 мая 1909 г. выброшен тайфуном на берег, отремонтирован, после 1921 г. служил базой тральщиков и миноносцев. «Синономе» 10 мая 1909 г. выброшен тайфуном на берег, отремонтирован, погиб в тайфун 20 июля 1913 г. у о. Формоза. «Югири» в Цусимском бою столкнулся с «Харусаме», получил тяжелые повреждения, отремонтирован, с 1921 г. база тральщиков и миноносцев. «Сирануи» и «Кагеро» исключены из списков флота в 1918 г., служили тендерами, разобраны в 1923 г. «Усугумо» в июле 1913 г. был выброшен на берег, отремонтирован, исключен из списков флота в 1922 г., разобран в 1923 г.
Водоизмещение нормальное 275 т. Машины мощностью 5470 л.с. Запас угля 40/80 т. Скорость полным ходом 30 уз.
Вооружение: 1 - 76/40-мм/клб; 5 - 57-мм; 2 - 457-мм торпедных аппарата. В 1905 г. носовая 57-мм пушка заменена на 76/40-мм/клб.
«Сиракумо», «Асасио»
Построены в Англии в 1901–1902 гг. Исключены из списков флота в апреле 1922 г., разоружены в Куре в 1923 г. и разобраны на металл.
Водоизмещение нормальное 342 т. Машины мощностью 7000 л. Запас угля 40/95 т. Скорость полным ходом 31 уз.
Вооружение: 1 - 76/40-мм/клб; 5 - 57-мм; 2 - 457-мм торпедных аппарата. В 1905 г. носовая 57-мм пушка заменена на 76/40-мм/клб.
«Харусаме», «Хаятори», «Мурасаме», «Асагири», «Ариаке», «Араре», «Фубуки»
Построены в Японии в 1902–1905 гг., причем три из них («Ариаке», «Араре», «Фубуки») были спущены на воду уже после начала русско-японской войны: 7 декабря 1904 г., 5 апреля 1905 г. и 21 января 1905 г. соответственно. Первые эсминцы японской постройки.
«Харусаме» серьезно поврежден взрывом мины 11 (24) октября 1904 г. юго-восточнее Порт-Артура, погиб в шторм в Японском море 24 ноября 1911 г. «Хаятори» погиб 21 августа (3 сентября) 1904 г. на мине в 2 милях от м. Лунвантань у Порт-Артура. Остальные корабли в 1921–1925 гг. исключены из списков флота и разобраны на металл.
Водоизмещение нормальное 375 т. Машины мощностью 6000 л.с. Запас угля 40/100 т. Скорость полным ходом 29 уз. Дальность плавания 1200 миль.
Вооружение: 2 - 76/40-мм/клб; 4 - 57-мм; 2 - 457-мм торпедных аппарата.
Миноносцы 1 класса
«Хаябуса», «Чидори», «Манадзуру», «Касасага»
Построены в 1899–1901 гг. во Франции, собраны в Японии в 1900–1901 гг. Исключены из списков флота в 1919–1923 гг.
«Хато», «Аотака», «Кари», «Цубами», «Хибари», «Киджи», «Отори», «Камоне», «Хаситака», «Саги», «Удзура»
Построены в 1902–1904 гг. в Японии. Исключены из списков флота в 1919–1923 гг.
Водоизмещение нормальное 152 т. Машины мощностью 3500 л.с. Запас угля 26 т. Скорость полным ходом 28 уз. Дальность плавания 2000 миль.
Вооружение: 1 - 57-мм; 2–42-мм; 3 - 457-мм торпедных аппарата.
«Котака»
Построен в 1885–1886 гг. в Англии. Собран в Японии в 1886–1888 гг. В апреле 1908 г. исключен из списков флота и использовался как вспомогательное судно. 27 января 1927 г. сдан на слом.
Водоизмещение нормальное 203 т. Машины мощностью 1600 л.с. Запас угля 30 т. Скорость полным ходом 19,5 уз.
Вооружение: 4 - 37-мм 4-ствольные пушки; 6 - 381-мм торпедных аппаратов.
«Фукурю»
Построен в Германии в 1885–1886 г. Бывший китайский «Фулунг». Захвачен японцами 8 февраля 1895 г. в Вэйхайвэе. В 1908 г. исключен из списков флота и разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 120 т. Машины мощностью 1015 л.с. Запас угля 14/24 т. Скорость полным ходом 20 уз.
Вооружение: 2 - 37-мм; 4 - 356-мм торпедных аппарата.
«Сиратака»
Построен в Германии в 1897–1898 гг. Собран в Японии в 1899–1900 гг. В 1923 г. исключен из списков флота и разобран на металл.
Водоизмещение нормальное 127 т. Машины мощностью 2600 л.с. Запас угля 30 т. Скорость полным ходом 28 уз.
Вооружение: 3 - 47-мм револьверные пушки; 3 - 356-мм торпедных аппарата. Затем: 1 - 76/40-мм/клб и 2 - 57-мм орудия.
Миноносцы 2 класса
№ 21, № 24
№ 21 построен в 1891–1895 гг. в Гавре (Франция), а № 24 построен в 1894–1895 гг. в Японии (в Куре) из французских материалов. Исключены из списков флота в 1911 г. и сданы на слом.
Водоизмещение нормальное 80 т. Машины мощностью 255 л.с. Запас угля 10 т. Скорость полным ходом 21 уз. Дальность плавания 1800 миль.
Вооружение: 1 - 47-мм; 3 - 381-мм торпедных аппарата.
Построен в Германии, собран в Японии в 1894–1895 гг. Исключен из списков флота в 1913 г. и сдан на слом.
Водоизмещение нормальное 85 т. Машины мощностью 1000 л.с. Запас угля 24 т. Скорость полным ходом 21 уз. Дальность плавания 300 миль.
Вооружение: 2 - 37-мм револьверные; 3 - 356-мм торпедных аппарата.
№ 29, № 30
Построены во Франции, собраны в Японии в 1898–1900 гг. № 29 исключен из списков флота в 1916 г., а № 30 - в 1913 г. Сданы на слом.
Водоизмещение нормальное 88 т. Машины мощностью 2000 л.с. Запас угля 15. Скорость полным ходом 26 уз.
Вооружение: 1 - 47-мм; 3 - 356-мм торпедных аппарата.
№ 31–38; № 44–49; № 60, № 61
№ 31–38 построены в Германии, собраны в Японии в 1899–1900 гг. № 44–49, 60, 61 построены в Японии из германских материалов в 1900–1901 гг. № 48 погиб на русской мине у Дальнего 30 апреля (12 мая) 1904 г. № 34 и № 35 потоплены артиллерией русских кораблей в ночь на 15 (28) мая 1905 г. № 47 затонул во время тайфуна 22–23 сентября 1912 г. № 31, 32, 36, 37, 44, 45, 46 исключены из списков флота в 1913 г. и до сдачи на слом использовались для вспомогательных целей. № 33 погиб на германской мине 11 ноября 1914 г. в бухте Киао-Чао. № 49, 60, 61 исключены из списков флота в 1915 г. и сданы на слом.
Водоизмещение нормальное 89 т. Машины мощностью 1200 л.с. Запас угля 15 т. Скорость полным ходом 24 уз. Дальность плавания 2100 миль.
№ 39–43; № 62–66
Построены в Англии. Собраны в 1899–1902 гг. в Японии. № 42 потоплен миноносцем «Сердитый» 2(15) декабря 1904 г. в бухте Белый Волк у Порт-Артура. № 66 подорвался на русской мине 10 (23) ноября 1904 г. у м. Ляотешань, отремонтирован, исключен из списков флота в 1916 г. и сдан на слом. № 39–41,43, 62–65 исключены из списков флота в 1913 г., до сдачи на слом использовались во вспомогательных целях.
Водоизмещение нормальное 102 т. Машины мощностью 1920 л.с. Запас угля 25 т. Скорость полным ходом 26 уз. Дальность плавания 1600 миль.
Вооружение: 2 - 47-мм; 3 - 356-мм торпедных аппарата.
№ 67–75
Построены в 1901–1904 гг. в Японии по чертежам фирмы «Ярроу» (Англия). № 67 получил тяжелые повреждения 20 апреля (3 мая) 1904 г. у м. Ляотешань, отремонтирован, исключен из списков в 1922 г. и сдан на слом. № 69 15 (28) мая 1905 г. протаранен миноносцем «Акацуки-2» и затонул. № 68, 70–75 в 1922–1923 гг. исключены из списков флота и сданы на слом.
Водоизмещение нормальное 87 т. Машины мощностью 1200 л.с. Запас угля 26,5 т. Скорость полным ходом 23,5 уз.
Вооружение: 2 - 47-мм; 3 - 356-мм торпедных аппарата.
Миноносцы 3 класса
№1–4
Построены в Англии, собраны в Японии в 1878–1880 гг. С мая 1899 г. использовались для охраны портов, в 1904 г. исключены из списков флота.
Водоизмещение 40 т. Машины мощностью 430 л.с. Скорость полным ходом 22 уз.
№ 5–14; № 17–19
Построены во Франции, собраны в Японии в 1890–1894 гг. № 8, 9,14 серьезно повреждены при атаке Вэйхайвэя 4 февраля 1895 г., отремонтированы. № 16 погиб в шторм 11 мая 1895 г.
В русско-японской войне использовались для береговой обороны. Исключены из списков флота в 1907–1910 гг. и сданы на слом.
Водоизмещение 54 т. Машины мощностью 130 л.с. Запас угля 8,3 т. Скорость полным ходом 20 уз. Дальность плавания 200–500 миль
№ 15, № 20
Построены во Франции, собраны в Японии в 1891–1893 гг. Исключены из списков в 1910 г. и сданы на слом.
Водоизмещение 52 т. Машины мощностью 657 л.с. Запас угля 5 т. Скорость полным ходом 21 уз.
Вооружение: 2 - 37-мм; 2 - 381-мм торпедных аппарата.
Водоизмещение 66 т. Машины мощностью 338 л.с. Запас угля 5 т. Скорость полным ходом 13,8 уз.
Вооружение: 2 - 37-мм; 2 - 356-мм торпедных аппарата.
Построен в 1894 г. в Германии для Китая. Захвачен японцами в Вэйхайвэе 7 февраля 1895 г. В 1908 г. исключен из списков флота и сдан на слом.
Водоизмещение 74 т. Машины мощностью 442 л.с. Запас угля 5 т. Скорость полным ходом 15,5 уз.
Вооружение: 2 - 37-мм; 2 - 356-мм торпедных аппарата.
№ 50–59
Построены в Японии в 1899–1902 гг. по французским чертежам. №51 погиб на скалах в 9 милях от о. Саньшаньдао 15 (28) июня 1904 г. № 53 погиб на мине 1 (14) декабря 1904 г. при ночной атаке броненосца «Севастополь». Остальные исключены из списков флота в 1912–1915 гг. и сданы на слом.
Водоизмещение 52 т. Машины мощностью 660 л.с. Запас угля 14 т. Скорость полным ходом 20 уз.
Вооружение: 1 - 47-мм; 2 - 356-мм торпедных аппарата.
Из книги Авианосцы, том 1 [с иллюстрациями] автора Полмар НорманАвианосцы японского флота При Мидуэе японский флот потерял 4 эскадренных авианосца, которые внесли огромный вклад в победы первых месяцев войны. Хотя до середины 1943 года американцы не имели превосходства в авианосцах, сразу после сражения у Мидуэя они уже были сильнее
Из книги Первые русские миноносцы автора Мельников Рафаил Михайлович12. Конец японского флота В середине 1944 года американцы наступали на Тихом океане по двум направлениям. Войска союзников под командованием адмирала Хэлси и генерала МакАртура двигались на северо-запад с Гуадалканала через Соломоновы острова и архипелаг Бисмарка, а также
Из книги Русская армия в войне 1904-1905 гг.: историко-антропологическое исследование влияния взаимоотношений военнослужащих на ход боевых действий автора Гущин Андрей Васильевич32. Миноносцы Владивостока в войне 1904–1905 гг Из кораблей, которые во время войны с Японией базировались на Владивосток, деятельность миноносцев практически в литературе не освещена. Единственной книгой, где представлены, хотя и не все, эпизоды деятельности миноносцев,
Из книги Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-1905 гг.) автора Несоленый Сергей ВалерьевичПриложение 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ОЧЕРК ВООРУЖЕНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РУССКОЙ И ЯПОНСКОЙ АРМИЙ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ 1904-1905 ГОДОВ Во многих войнах вооружение русских значительно уступало по своим характеристикам вооружению противника, а тактика не соответствовала условиям, в которых
Из книги Падение Порт-Артура автора Широкорад Александр БорисовичПриложение 3. ЧЕМУЛЬПИНСКИЙ БОЙ «ВАРЯГА» И «КОРЕЙЦА» КАК МИНИАТЮРА БОРЬБЫ НА МОРЕ В РУССКО-ЯПОНСКУЮ ВОЙНУ 1904-1905 ГОДОВ ВВЕДЕНИЕЯ считаю, что причины, приведшие к поражению русский военно-морской флот, проявились и в маленьком эпизоде начала войны, и во всех последующих
Из книги Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.) автора Патянин Сергей Владимирович Из книги «Белые пятна» Русско-японской войны автора Деревянко Илья Из книги Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.) автора Белов Александр АнатольевичГлава II Действия миноносцев первой эскадры флота Тихого океана в Русско-Японской войне 1904-1905 гт. Изучение действий миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана в годы русско- японской войны предполагает анализ двух этапов в их деятельности, содержание которых
Из книги Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник автора Апальков Юрий Валентинович§ 2. Миноносцы первой эскадры флота Тихого океана в период оборонительных действий русского флота (29 июля-20 декабря 1904
Из книги Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10) автора Коллектив авторовГлава 38. Россия и Европа (1904–1905) Япония не смогла бы вести войну, не опираясь на финансовую поддержку английского и американского капитала. Английские банки еще до войны финансировали Японию и ее военную подготовку. На нью-йоркский денежный рынок Японии до войны
Из книги автораПриложение 1. Корабли русского флота (1904–1905) Эскадренные броненосцы«Цесаревич» (с 31 марта 1917 г. «Гражданин»)Заложен 26 июня 1899 г. в Тулоне (Франция), спущен 10 февраля 1901 г., вошел в строй 21 августа 1903 г.Торпедирован японцами в ночь на 27 января 1904 г., получил повреждения.
Из книги автора Из книги автораПриложение 3. Рапорт командира 4-го восточно-сибирского саперного батальона начальнику штаба 4-го сибирского армейского корпуса о боевых качествах пуленепробиваемых «нагрудных панцирей», поступивших в армию в конце русско-японской войны 1904–1905 г.г. 28 сентября 1905
Из книги автораОчерк развития японского флота (Из журнала "Морской сборник", № 7 за 1898 год)“В древней истории Японии сохранилось много сказаний, повествующих о морском могуществе японцев. В эпохи Nobunaga, Nideyoshi и leyasu (в XVI веке, при правителях Нобунага Ода (1534-1582 гг.), Хидэёси Тоётоми (1536-1598 гг.),
Из книги автора Из книги автораСистемы обозначений самолётов Японского императорского флота За более чем 30 лет существования, системы обозначений самолётов Японского императорского флота прошли достаточно извилистый путь.При изучении систем обозначения самолётов надо иметь в виду особенности
Бой в Жёлтом море (яп. 黄海海戦 Kōkai kaisen ) - первое крупное морское сражение Русско-Японской войны . Оно произошло при попытке 1-й Тихоокеанской эскадры прорваться из осаждённого Порт-Артура во Владивосток. Несмотря на то что потерь в кораблях обе стороны не понесли, русская эскадра не смогла выполнить свою задачу и была вынуждена вернуться обратно. После этого сражения 1-я Тихоокеанская эскадра фактически не проявляла активности, позволив Японскому объединённому флоту обеспечить беспрепятственное снабжение войск, осаждавших Порт-Артур. В конечном итоге, это привело к взятию крепости японскими войсками.
Общие данные
В 1898 году Россия заключила с Китаем конвенцию, по которой России передавался Порт-Артур сроком на 25 лет. Военно-морские силы России получали в свое распоряжение незамерзающую базу на побережье Жёлтого моря. Порт-Артур становится главной военно-морской базой русского военного флота на Тихом океане . В начале русско-японской войны командование Японии ставит первоочередную задачу по уничтожению военно-морских сил России, базирующихся в Порт-Артуре. Операция по захвату крепости была необходима японскому флоту .
| Официальный труд германского генерального штаба
Осада Порт-Артура была необходима, японцы могли довести до конца свои операции на суше, лишь обладая господством на море. Именно по этой причине русский флот в Восточной Азии должен был быть уничтожен, а так как большая его часть укрылась от атаки японцев … в гавани Порт-Артура, то крепость должна была быть атакована с суши. Японский флот должен был ждать прихода Балтийской эскадры, и для Японии являлось жизненно важным вопросом создать себе … выгодные условия для будущего морского боя с русской 2-й Тихоокеанской эскадрой, то есть взять сначала Порт-Артур. |
22 апреля (5 мая) 1904 года японская 2-я армия генерала Оку высадилась в Бидзыво, и вскоре Порт-Артур был отрезан от сухопутных сообщений с Маньжурской армией. 13 (26) мая японские войска прорвали русскую оборону на Цзиньчжоуском перешейке (самое узкое место Ляодунского полуострова) и к 19 мая (1 июня) заняли порт Дальний, в котором стола сосредотачиваться 3-я армия генерала Ноги, предназначенная для действий против Порт-Артура. 13-15 (26-28) июля 3-я армия после тяжёлых боёв прорвала последние укрепленные позиции русских на Зелёных горах и вышла на ближайшие подступы к крепости.
17 (30) июля японские войска оказались в зоне досягаемости орудий главного калибра русских броненосцев. Корабли 1-й Тихоокеанской эскадры открыли огонь по противнику прямо из гавани. Началась фактическая осада Порт-Артура. 25 июля (7 августа) японская батарея 120-мм корабельных пушек, установленных на колёсные лафеты от осадных орудий, впервые открыла огонь по городу и гавани. Батарея вела огонь короткими огневыми налётами по 7-8 выстрелов. Первые снаряды легли на главной улице Старого города. Вскоре японские артиллеристы перенесли огонь на гавань, и несколько снарядов разорвалось неподалёку от флагманского «Цесаревича» . Но попадание было всего одно: снаряд разрушил радиорубку. Телеграфист, находившийся в ней погиб, а осколками легко ранило в ногу командующего эскадрой контр-адмирала Витгефта. В последующие два дня обстрелы русских кораблей в гавани повторились, и многие из них получили многочисленные, хотя и незначительные повреждения. Самым опасным из них была подводная пробоина, вызванная попаданием 120-мм снаряда в носовую часть броненосца «Ретвизан» 27 июля (9 августа) около 12.10. Повреждение наскоро заделали, и вскоре броненосец был готов к бою. На следующий день русская эскадра под командованием контр-адмирала Вильгельма Карловича Витгефта вышла из Порт-Артура, чтобы попытаться прорваться во Владивосток.
Командующий японским объединённым флотом адмиралр Того Хэйхатиро был уверен, что осада Порт-Артура и начавшиеся обстрелы гавани заставят русскую эскадру выйти в море, и заблаговременно усилил наблюдение за рейдом. Кроме того, он перебазировал свои главные силы от островов Эллиот ближе к Порт-Артуру - к острову Роун.
Характеристики участвующих сторон
Корабли 1-й эскадры флота Тихого океана, идущие на прорыв во Владивосток
Цель 1-й эскадры Тихого океана - перебазировать корабли из Порт-Артура во Владивосток, сохранить силы для соединения со 2-й эскадрой Тихого океана для последующего уничтожения японского флота и прерывания морских коммуникаций противника из Японии в Корею и Манчжурию. При подготовке эскадры к прорыву японской блокады Порт-Артура, корабли укомплектовали личным составом и боеприпасами. Некоторое количество средней артиллерии (10 - 152-мм и 12 - 75-мм орудий) было снято и установлено на крепости для ее обороны.
Состав:
Витгефт В.Г.
Японский Объединённый флот
В 8.50 на флагманском «Цесаревиче» подняли сигнал: «Подготовиться к бою», а в 9.00: «Флот извещается, что государь император приказал идти во Владивосток».
В 10.30 тралящий караван был отпущен в Порт-Артур под охраной канонерских лодок и второго отряда миноносцев .
Эскадра шла в следующем порядке: впереди крейсер «Новик» , за ним в кильватерной колонне броненосцы «Цесаревич» (флаг контр-адмирала Витгефта), «Ретвизан» , «Победа» , «Пересвет» (флаг младшего флагмана князя П.П. Ухтомского), «Севастополь» и «Полтава» , за ними крейсеры «Аскольд» (флаг начальника отряда крейсеров контр-адмирала Н.К. Рейценштейна), «Паллада» и «Диана» . Первый отряд миноносцев находился на траверзе флагманского броненосца. Первое время эскадра держала ход в 8 узлов. Вскоре на «Цесаревиче» возникли проблемы с рулевым приводом, и броненосец на некоторое время вышел из строя. Через несколько минут неполадки устранили, и эскадра продолжила движение.
В 10.00 был отдан приказ увеличить ход до 10 узлов. Ход увеличивали постепенно для того, чтобы выяснить прочность заделки пробоины в носовой части броненосца «Ретвизан».
Около 11.30 на горизонте к востоку от эскадры показались главные силы японского флота. Крейсер «Новик» занял своё место в отряде крейсеров.
Японский флот перед боем
Броненосец IJN Mikasa
По состоянию на утро 28 июля (10 августа) дислокация японского флота была следующей. В районе острова Роунд находились броненосцы IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji и IJN Shikishima , а также броненосный крейсер IJN Asama . Броненосный крейсер IJN Yakumo и крейсера IJN Kasagi , IJN Takasago и IJN Chitose располагались в 15 милях южнее Ляотешаня. Крейсеры IJN Akashi , IJN Suma и IJN Akitsushima находились возле островка Энкаунтер-Рок. Старые крейсеры IJN Hashidate и IJN Matsushima стояли в бухте Сикау около Порт-Артура. 1-й, 2-й и 3-й отряды миноносцев осуществляли блокаду порт-артурского рейда. Броненосец IJN Chen Yuan , броненосные крейсеры IJN Kasuga и IJN Nisshin находились вблизи Порт-Артура. Крейсеры IJN Itsukushima и IJN Izumi - у островов Эллиот. 4-й отряд миноносцев и крейсер IJN Chiyoda стояли в Дальнем.
Отряд броненосных крейсеров под командованием вице-адмирала Камимуры находился в Корейском проливе с приказом не допустить в Жёлтое море владивостокские крейсеры.
Ход сражения
Первая фаза боя
К 12.00 положение было следующим. Русская эскадра шла в кильватерной колонне по курсу юго-восток 25 о. Главные силы японского флота (1-й боевой отряд) в составе броненосцев IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji и IJN Shikishima и броненосных крейсеров IJN Kasuga и IJN Nisshin шли на юго-запад на пересечение курса русской эскадры. 3-й боевой отряд адмирала Дева шёл справа от русской эскадры практически параллельным ей курсом. 5-й и 6-й боевые отряды находились слева от русской эскадры на очень большом удалении.
В 12.20 для предотвращения охвата головы русская эскадра изменила курс на 4 румба влево, то есть почти на контра-курс с противником. Как раз в этот момент броненосный крейсер IJN Nisshin с расстояния около 80 кабельтовых открыл огонь. Вскоре к нему присоединились остальные корабли 1-го боевого отряда.
Командующий 3-им боевым отрядом адмирал Дева, видя, что бой начался, повернул свои корабли последовательно на 16 румбов для обхода и атаки русской эскадры с тыла.
Вскоре после поворота с флагманского броненосца «Цесаревич» прямо по курсу обнаружили плавающие в воде предметы, напоминающие по внешнему виду мины, которые могли быть выставлены держащимися до этого на курсе русских кораблей японскими миноносцами. Броненосец тотчас свистками и семафором предупредил об этом эскадру. В результате маневрирования для обхождения этих мин кораблям пришлось несколько раз менять курсы в ту и другую сторону, что сильно затруднило открытие и ведение ответного огня. Около 12.45 для повторной попытки зайти в голову русской эскадры, адмирал Того повернул корабли 1-го боевого отряда «все вдруг» на 8 румбов влево. Пройдя так некоторое время, возможно, с целью увеличения расстояния, японские корабли сделали ещё один такой же поворот и легли на обратный курс.
Другие корабли эскадры также получили повреждения. «Ретвизан» получил 12 попаданий. Один из снарядов пробил правый борт в носовой части в районе кондукторской кают-кампании . Так как пробоина располагалась чуть выше ватерлинии , она сильно захлёстывалась водой на ходу. Остальные повреждения были не такие существенные.
Броненосец «Полтава» , немного отставший от эскадры, открыл огонь первым. За ним вступили в бой остальные корабли эскадры, сосредоточив огонь на флагмане японского флота. IJN Mikasa сразу же получил несколько прямых попаданий (в основном с броненосца «Полтава») и вынужден был отвернуть в сторону. Но, оправившись от удара, вскоре лёг на прежний курс.
Японские корабли также сосредоточили огонь на флагманском «Цесаревиче», пытаясь вывести его из строя и нарушить управление эскадрой. Пытаясь выйти из под огня противника, а также для того, чтобы улучшить условия для стрельбы своих кораблей и не дать противнику охватить голову эскадры, Витгефт повернул на два румба влево и увеличил ход до 15 узлов. Однако, броненосцы «Севастополь» и «Полтава», не могли идти с такой скоростью и начали отставать. Вследствие этого ход опять пришлось уменьшить. Около 17.05 12-дюймовый снаряд одного из японских броненосцев попал в середину фок-мачты «Цесаревича» . В результате взрыва погибли или были тяжело ранены все офицеры штаба Витгефта, находившиеся на открытом нижнем мостике. Самого Витгефта разорвало на куски. Чтобы в разгар боя не вызвать смятения на кораблях эскадры, командир «Цесаревича» капитан 1-го ранга Иванов взял командование эскадрой на себя.
Вторая фаза боя в Жёлтом море
В 17.45 другой крупнокалиберный снаряд взорвался вблизи боевой рубки «Цесаревича». Осколки снаряда влетели в очень широкие смотровые щели боевой рубки, убив и ранив всех находившихся в ней. Командир корабля был тяжело ранен. Были повреждены приборы управления огнём и рулевой привод.
«Цесаревич» потерял управление и начал описывать циркуляцию, но поднять сигнал о том, что корабль вышел из строя, было некому. Командиры следовавших за «Цесаревичем» кораблей сначала начали повторять манёвр флагмана, считая, что он маневрирует, чтобы лечь на новый курс. Но после того, как «Цесаревич», описав циркуляцию, прорезал строй эскадры, стало понятно, что он потерял управление. Но к тому времени строй русской эскадры нарушился, а японские корабли усилили огонь.
В этот момент командир броненосца «Ретвизан» капитан 1-го ранга Э.Н. Щенснович приказал повернуть на неприятеля, чтобы таранить один из его кораблей. Видя приближающийся к ним на полном ходу броненосец, японские корабли сосредоточили на нём огонь. Высокая скорость «Ретвизана» помогла ему избежать множества попаданий - японские наводчики просто не успевали переставлять прицелы, и снаряды падали за кормой броненосца.
Командир броненосца «Ретвизан» Э.Н. Щенснович
Вот как описывает этот момент редактор портартурской газеты «Новый край», находившийся на борту госпитального судна «Монголия», следовавшего за эскадрой.
Но, когда до противника оставалось не более 17 кабельтовых (около 3,1 км) в боевую рубку «Ретвизана» влетел шальной осколок разорвавшегося снаряда, ранив командира. Э.Н. Щенснович на короткое время упустил управление кораблём. Придя в себя и увидев, что японские корабли вышли из опасной зоны, а ни один из русских кораблей не последовал его примеру, Щенснович приказал поворачивать назад.
Отчаянный манёвр «Ретвизана» позволил командирам других русских кораблей выровнять строй. На «Цесаревиче» командование принял старший офицер корабля капитан 2-го ранга Шумов. С трудом восстановив управление кораблём, он поднял сигнал, что адмирал передаёт командование младшему флагману контр-адмиралу П.П. Ухтомскому. Ухтомский, находившийся на «Пересвете» поднял сигнал эскадре «следовать за мной». Но так как на «Пересвете» были сбиты обе стеньги, и сигнал пришлось подвешивать на крыльях мостика.
Спустя некоторое время, с трудом разобрав сигнал, остальные броненосцы вступили в кильватер «Пересвету», и П.П. Ухтомский повёл эскадру назад к Порт-Артуру. «Ретвизан» , не заметив сигнал Ухтомского снизить ход, вскоре обогнал эскадру.
Адмирал Того повернул свою эскадру на север, перекрыв путь в открытое море, но, так как на его кораблях также были сильные повреждения, преследовать русскую эскадру не стал.
Прорыв «Аскольда» и «Новика»
После того, как броненосцы повернули назад по направлению на Порт-Артур, крейсера последовали их примеру. К этому времени 5-й и 6-й отряды японского флота подошли ближе. Начальник отряда крейсеров контр-адмирал Рейценштейн принимает решение идти на прорыв. Это решение поддержали, находящиеся рядом в боевой рубке, командир «Аскольда» и другие офицеры.
Подняв сигнал «Крейсерам следовать за мной», крейсер «Аскольд» увеличил ход. Его примеру последовали остальные крейсера отряда. В 18.50 «Аскольд» направился прямо на броненосный крейсер IJN Asama , открыв по нему огонь. Согласно вахтенному журналу, вскоре на IJN Asama возник пожар, и тот отвернул.
Оценив обстановку, Рейценштейн решает прорываться в юго-западном направлении мимо крейсеров 3-го боевого отряда японского флота. Обогнав с правого борта свои броненосцы, отряд крейсеров повернул влево, на пересечение их курса. Но последовать за «Аскольдом» смог только крейсер «Новик» . «Диана» и «Паллада» сразу же отстали, не имея возможности развить необходимую скорость.
После некоторой заминки японские корабли устремились на перехват русских крейсеров. От 1-го боевого отряда отделился IJN Yakumo , ведя огонь по «Аскольду» , ставший концевым IJN Nisshin также перенёс на него огонь. Слева и сзади по прорывающимся кораблям вели огонь, пустившиеся в погоню, крейсера 3-го боевого отряда.
Прорыв крейсеров «Аскольд» и «Новик»
Ведя огонь на оба борта, осыпаемые снарядами, крейсера развили максимально возможный ход. Японские корабли сосредоточили огонь на головном «Аскольде» . Вокруг крейсера вздымались столбы воды от рвущихся снарядов, осыпая корабль градом осколков. Но высокая скорость и маневрирование позволили «Аскольду» уцелеть под перекрёстным огнём. Но попаданий избежать не удалось. Вскоре в боевую рубку доложили, что вода поступает в левую кормовую машинную кладовую, а затем в правую угольную яму второй кочегарки. Пока внизу боролись с поступлением воды, наверху тушили тут и там возникающие от попаданий пожары. Количество убитых и раненых с каждой минутой возрастало, и матросам пожарного дивизиона приходилось вставать к орудиям, заменяя выбывших из строя. Но всё же крейсеру удавалось поддерживать максимальный темп стрельбы и ход. В критический момент боя, когда на перерез русским крейсерам устремился броненосный крейсер IJN Yakumo , машины «Аскольда» развили 132 оборота - больше чем на испытаниях.
Крейсер «Аско́льд»
«Новик» , идущий за «Аскольдом» в это время вёл огонь по крейсерам 3-го и 5-го боевого отрядов. В атаку на крейсера вышли четыре японских миноносца, но все торпеды, выпущенные ими, прошли мимо, а сами миноносцы были отогнаны огнём. К 19.40 русским крейсерам удалось прорваться, а к 20.20 на «Аскольде» прекратили огонь, так как японские корабли стали не видны в наступающей темноте.Повреждения крейсера оказались довольно значительны. В исправном состоянии осталось всего 4 152-мм орудия. Ночью удалось восстановить ещё одно. Орудие №10, хотя и было исправно, не могло стрелять, так как разорвавшимся под ним снарядом разбило подкрепления и палубу. 75-мм патроны, которые лежали в беседках на элеваторных рельсах батарейной палубы в офицерском отделении, взорвались от попадания в них осколков. Вышли из строя обе дальномерные станции из-за перебитых во многих местах электрических проводов, а 10 боевых циферблатов было разбито.
Крейсер «Новик»
В верхнюю часть пятой трубы попал крупный снаряд, из-за чего в пятой кочегарки во время боя из поддувал полыхнуло пламя, и отделение заполнилось дымом. Однако, тяга быстро восстановилась благодаря избыточному давлению. Пролетевшие через броневую решётку осколки пробили кожух и несколько водогрейных трубок котла №8. Возникло незначительное парение, но на время боя котёл оставили в действии. Избежавшие попаданий три средние трубы крейсера были сильно повреждены осколками.
Начальник отряда крейсеров контр-адмирал Н.К.Рейценштейн
У «Аскольда» было четыре малых подводных пробоины в правом борту и две в левом. Кроме того, имелось несколько надводных пробоин. Потери экипажа составили 11 человек убитыми и 48 ранеными.
Так как основное внимание привлекал головной «Аскольд» , «Новик» получил лишь три надводные пробоины, нанесённые видимо крейсерами 3-го боевого отряда. Потери экипажа составили 2 человека убитыми и один раненый. Вечером после боя на «Новике» начались перебои в работе холодильников. Около 23.00 на крейсере повысилась солёность котельной воды, и «Новик» вынужден был сбавить ход для осмотра холодильников. Сигналом была передана просьба на «Аскольд» сбавить ход, но на флагмане его видимо не разобрали, и вскоре «Новик» отстал. Ночью повреждения в холодильниках были исправлены, но начали лопаться трубки в котлах.
На следующее утро крейсер «Аскольд» также мог развить скорость не более 15 узлов, поэтому, посчитав, что корабль в таком состоянии не может принять бой, Рейценштейн принял решение зайти в Шанхай для исправления повреждений, а затем идти во Владивосток.
30 июля «Аскольд» бросил якорь в устье реки Вузунг. А через несколько дней был получен приказ из Петербурга разоружить корабль.
На следующий день после боя крейсер «Новик» вошёл в порт Циндао для пополнения запасов угля. После этого командир крейсера М.Ф. фон Шульц решил вести крейсер во Владивосток вокруг Японии. 7 августа крейсер зашёл на рейд посёлка Корсаковский пост на о. Сахалин для пополнения запасов угля, на выходе с которого был перехвачен крейсером IJN Tsushima. В ходе завязавшегося боя «Новик» получил серьёзные повреждения, вынудившие его вернуться в Корсаковский пост, где он был затоплен экипажем.
Уход «Дианы»
Несмотря на то, что «Диана» вследствие своей тихоходности отстала от «Аскольда» и «Новика», её командир капитан 2-го ранга князь А.А. Ливен всё равно решил последовать приказу своего командира и идти на прорыв. Он посчитал, что сделать это можно только ночью, так как низкая скорость корабля не позволит оторваться от противника.
С наступлением темноты около 20.00 «Диана» пересекла курс эскадры и пола на восток, туда, где только что были главные силы японского флота. За крейсером последовал миноносец «Грозовой» . Через 10 минут после поворота с носовых углов на русские корабли вышли четыре японских миноносца. От выпущенных торпед увернулись резким отворотом, подставив корму.
Крейсер «Диана»
Так как командир «Дианы» был минёром по специальности, он знал, что обнаружить и атаковать ночью корабль, идущий без огней, очень трудно. Поэтому от атак уклонялись маневрированием, стараясь не открывать огня. При появлении миноносцев с носовых углов, поворачивали на них, угрожая тараном, при появлении с кормовых углов, переводили за корму. Во время одной из атак, около 22.15, крейсер едва не протаранил один из японских миноносцев. Вскоре после этого атаки прекратились.
Всю ночь крейсер шёл полным ходом, опасаясь преследования. Утром состоялась встреча с крейсером «Новик» , к которому для переговоров был отправлен «Грозовой» . Выяснив намерение «Новика» идти в Циндао, но опасаясь, что его там заблокируют японские корабли, Ливен взял курс на юг. «Грозовой» , у которого потекли котлы и холодильники ушёл вместе с «Новиком» в Циндао.
Капитан «Дианы» А.А. Ливен
А.А. Ливен собирался пересечь Жёлтое море, а ночью на полном ходу миновать Корейский пролив, а далее идти во Владивосток экономическим ходом. Но повышенный расход угля из-за его низкого качества, а также неудачная конструкция угольных ям (из запасных ям, расположенных над машинным отделением, уголь невозможно было подать напрямую к топкам - требовалась его перегрузка вручную через верхнюю палубу) не позволили это намерение осуществить.
Дозаправившись во французских базах Кванчау-Ван и Хайфан, «Диана» добралась 8(21) августа до французского же Сайгона, где А.А. Ливен намеревался исправить повреждения. Крейсер получил два прямых попадания и множество повреждений от осколков. Потери экипажа составили 5 человек убитыми и 20 ранеными. 21 августа (3 сентября) «Диана» была интернирована.
«Цесаревич»
После боя «Цесаревич» шёл концевым в эскадре, но вскоре из–за падения тяги в котлах вследствие сильно повреждённой кормовой трубы, начал отставать. Окончательно отстав от эскадры в темноте, принявший командование, Шумов повернул на юг, решив идти во Владивосток. Около 23.00 командование принял, пришедший в себя командир броненосца капитан 1-го ранга Иванов. Ночью на броненосец последовало несколько атак миноносцев, которые были успешно отбиты.
Утром, оценив повреждения корабля, Иванов принял решение зайти в порт Циндао для исправления повреждений. Но 2(15) августа броненосец по требованию германских властей был интернирован.
Во второй фазе боя «Цесаревич» получил больше попаданий вражескими снарядами, чем в первой. Наиболее крупные неприятности принесли два последовательных попадания 12-дюймовых снарядов в фок-мачту и в боевую рубку, выведшие из строя сначала штаб эскадры, а затем и командование корабля. Кроме того были выведены из строя рулевой привод, машинный телеграф и все переговорные трубы, а телефонная связь осталась лишь с одним из машинных отделений.
Кроме того, крупный снаряд попал в носовую башню (обошлось без повреждений); другой снаряд пробил коечные сетки и повредил корпусные конструкции и паровой катер; ещё один - разбил хлебопекарню. Два снаряда попали в кормовую трубу, а также снаряды среднего калибра попали в палубу в носу и в иллюминатор, находящийся перед левой носовой башней 152-мм орудий. Уже после выхода «Цесаревича» из строя в палубу юта попало ещё два снаряда.
Потери на «Цесаревиче» во время боя составили 12 человек убитыми и 42 ранеными.
Русская эскадра после боя
Ночью после боя русскую эскадру, возвращавшуюся в Порт-Артур, атаковали японские миноносцы. Однако, ни одна, из выпущенных ими торпед в цель не попала. Утром в Порт-Артур вернулись броненосцы «Ретвизан», «Пересвет», «Победа», «Севастополь», «Полтава», крейсер «Паллада», три миноносца и госпитальное судно «Монголия».
Корабли русского флота - участники Русско-японской войны. Наверное в истории России нет более досадного поражения.
крейсер I ранга "Аскольд"
Заложен в 1898 году в Киле (Германия). Верфь - "Германия" (Дойчланд). Спущен на воду в 1900 году. Вступил в строй в 1902 году. В 1903 ушел на Дальний Восток. Один из самых активно действующих кораблей. В июле 1904 года участвовал в неудачном прорыве во Владивосток. Вместе с крейсером "Новик" (впоследствии затопленном в бухте Корсаков на Сахалине) ему удалось пройти из окружения. В отличии от "Новика" "Аскольд" пошел в ближайший порт - Шанхай где и был интернирован до конца войны. После окончания русско-японской войны вошел в состав Сибирской Флотилии и находился во Владивостоке. В годы ПМВ участвовал в различных боевых операциях совместно с кораблями союзников против эскадры адмирала Шпее. После этого ушел на Средиземное море, участвовал в Дарданельской операции (совместная операция сухопутных и морских сил союзников против Османской Империи, цель которой был прорыв в Константинополь, закончилась провалом сил коалиции несмотря на численное преимущество над Османами). После чего ушел в Тулон, где стоял на ремонте (весна 1916 - лето 1917 годов). Из Тулона крейсер ушел в Мурманск, где вошел в состав флота Северного Ледовитого Океана. В 1918 году в Кольском заливе был захвачен англичанами и вошел в состав британского флота под названием "Glory IV". В 1922 году выкуплен Советской Россией. Ввиду неудовлетворительного состояния корпуса и мехнизмов было принято решение о продаже крейсера на металлолом. В том же 1922 году "Аскольд" был разобран на металл в Гамбурге.
Во время Дарданельской операции "Аскольд" сражался вместе с британским крейсером HMS Talbot - тем самым, на который перешла команда "Варяга".
перед спуском на воду
корпус "Аскольда" (слева) в воде
у достроечной стенки - установка носовой трубы, 1901 год
крейсер уже практически принял свой окончательный вид, зима 1901 года
докование в плавдоке фирмы Blom & Foss, Гамбург, 1901 год
ходовые испытания, 1901 год
доустановка ходового мостика, осень 1901 года, Киль, Германия
приемочные испытания. Так как крейсер еще не зачислен в состав военного флота, на флагштоке - государственный (триколор), а не военно-морской (андреевский) флаг
в Кильском канале, 1902 год
Большой Кронштадтский рейд, 1902 год
уже в составе Балтийского флота, 1902 год
бухта Далянвань, 1903 год
Порт-Артур, 1904 год. Крейсер уже перекрашен в стандартную боевую окраску Тихоокеанских соединений тех лет - темно-оливковую
на боевом курсе, 1904 год
во время Дарданельской операции, 1915 год
в Тулоне, 1916 год
в составе флотилии Северного Ледовитого океана, 1917 год
заметка из журнала "Нива", 1915 год
чертеж и аксонометрическая проекция, журнал "Моделист-Конструктор". На аксонометрии противоминные сети показы в боевом положении
"Аскольд" во время службы на Балтийском море, современный рисунок
окраска крейсера "Аскольд" во время службы на Тихом океане
окраска крейсера "Аскольд" во время боевых действий на Средиземном море
Заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 5 сентября 1899 года, спущен 21 июля 1901 года и вступил в строй 20 июня 1904 года. Перед переходом в Либаву и далее на Дальний восток был укомплектован Гвардейским экипажем.
В Цусимском бою возглавлял колонну русских кораблей. Получив тяжелые повреждения носовой части, уступил место головного корабля ЭБР "Бородино". Вследствии потери хода оказался под огнем броненосных крейсеров "Ниссин" и "Кассуга". На борту возник пожар. Попавшая через пробоины вода ухудшила ситуацию и в 18-50 14 мая 1905 года корабль перевернулся и затонул. Весь экипаж погиб. В том же году формально исключен из списков флота.
Перед уходом в Порт-Артур капитан I ранга, командир экипажа ЭБР "Император Александр III" Николай Михайлович Бухвостов сказал 2:
Вы желаете нам победы. Нечего и говорить, как мы ее желаем. Но победы не будет! Я боюсь, что мы растеряем половину эскадры по пути, а если этого и не случится, то нас разобьют японцы: у них и флот исправнее и моряки они настоящие. За одно я ручаюсь - мы все умрем, но не сдадимся.
Эскадра дошла до Цусимского пролива без потерь, там и погибла. Но честь осталась незапятнанной. Н. М. Бухвостов и его экипаж погибли все вместе. Твой гроб - броненосец. Могила твоя - холодная глубь океана. И верных матросов родная семья - твоя вековая охрана... 1
эскадренный броненосец "Император Александр III"
перед спуском на воду, 1901 год
во время достроечных работ на Балтийском заводе
переход из Санкт-Петербурга в Кронштадт
в сухом доке Кронштадта, 1903 год
на Кронштадском рейде, 1904 год
август 1904 года
на Ревельском рейде, сентябрь 1904 года
вид на правый борт, отдана кран-балка с паровым катером
на одной из стоянок во время перехода на Дальний Восток, слева направо - ЭБР "Наварин", ЭБР "Император Александр III", "Бородино"
Броненосный крейсер "Рюрик" - последний корабль такого класса с полным парусным вооружением в Русском Флоте
Последний русский крейсер с полным парусным вооружением. Развитие проекта "Память Азова". Последующие корабли - "Россия" и "Громобой" стали развитием данного проекта (изначально планировалось строить их по тому же проекту что и "Рюрик"). Основная задача - ведение боевых действий и рейдерских операций на британских и немецких коммуникациях. Особенностью корабля было то, что при погрузке дополнительного запаса угля он мог пройти из Санкт-Петербурга до ближайших Дальневосточных баз дополнительной погрузки угля 10-узловым ходом.
Начат постройкой на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в сентябре 1889 года. Официально заложен в мае 1890 года. Спущен на воду 22 октября 1892 года. Вступил в строй в октябре 1895 года. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры,
прибыл в Нагасаки 9 апреля 1896 года. Входил во Владивостокский отряд крейсеров. В бою 1 августа 1904 года у о. Ульсан затоплен экипажем в результате полученных повреждений. Из 796 человек команды 139 погибли, 229 получили ранения.
в походе, вид на палубу с марсовой площадки фок-мачты
покраска борта в ходе подготовки к смотру
в походе
"Рюрик" в черной окраске
"Рюрик" в Нагасаки, 1896 год
в восточном бассейне Порт-Артура
в доке Владивостока
Порт-Артур
крейсер в походе, Дальний Восток
форштевень крейсера - отлично видно украшение носа - наследие "носовых фигур" парусных кораблей
эскадренный броненосец "Севастополь"
Заложен 22 марта 1892 года. Спущен на воду 25 мая 1895 года. Вступил в строй 15 июля 1900 года. Участвовал в бою в Желтом море. 20 декабря 1904 года накануне сдачи Порт-Артура затоплен экипажем. Последний корабль типа "Полтава".
у Галерного острова перед переводом на достройку в Кронштадт, 1898 год
"Севастополь" и "Петропавловск" во Владивостоке, 1901 год
справа (у стенки) ЭБР "Севастополь". Кран переносит неисправное 12-дюймовое орудие с "Цесаревича", Порт-Артур, 1904 год
ЭБР "севастополь" в походе
"Севастополь", "Полтава" и "Петропавловск" у стенки восточного бассейна Порт-Артура, 1901-1903 год
разорванный снарядом дефлектор вентиляции, 1904 год
в Порт-Артуре. Впереди - кормой к фотографу - "Цесаревич", вдали на заднем плане - "Аскольд"
в Порт-Артуре, кампания 1904 года, справа корма миноносца типа "Сокол", слева - корма "Новика"
после попадания японской торпеды в бухте Белый волк, декабрь 1904 года
матросы уходят на сухопутный фронт. после этого ЭБР "Севастополь" будет затоплен на внутреннем рейде Порт-Артура на кануне сдачи крепости
Эскадренный броненосец "Севастополь", цветная открытка
Бронепалубный крейсер II ранга "Боярин"
Заложен на заводе "Бурмейстер ог Вайн", Копенгаген, Дания в начале 1900 года. Официальная закладка состоялась 24 сентября 1900 года. 26 мая 1901 года спущен на воду.
Вступил в строй в октябре 1902 года. 27 октября 1902 года крейсер вышел из Кронштадта и 10 мая 1903 года прибыл в Порт-Артур.
Подорвался на русской мине у порта Дальний 29 января 1904 года (погибло 6 человек). Команда оставила корабль, который оставался на плаву еще двое суток и лишь после повторного подрыва на минном заграждении затонул.
еще под датским флагом, ходовые испытания, 1902 год
1902 год - на флагштоке уже андреевский флаг. Перед переходом в Кронштадт.
"Боярин" на Дальнем Востоке, 1903 год
в Датском проливе, 1903 год
в Тулоне
Порт-Артур, 1904 год
Бронепалубный крейсер II ранга "Боярин", фотооткрытка
1 - это строфы из стихотворения "Памяти Адмирала Макарова". Его автор - С.ЛОБАНОВСКИЙ, кадет Владимирского Киевского кадетского корпуса выпуска 1910 года. Полностью оно выбито на постаменте памятника адмиралу Степану Осиповичу Макарову в Кронштадте. Но эти стоки - память всем тем, кто до последнего оставался со своим экипажем, со своим кораблем. Таким, как Н. М. Бухвостов, С. О. Макаров и многим другим...
Спи, северный витязь, спи честный Отец,
Безвременно взятый кончиной, -
Не лавры победы - терновый венец
Ты принял с бесстрашной дружиной.
Твой гроб - броненосец, могила твоя
Холодная глубь океана
И верных матросов родная семья
Твоя вековая охрана.
Делившие лавры, отныне с тобой
Они разделяют и вечный покой.
Ревнивое море не выдаст земле
Любившего море героя –
В глубокой могиле, в таинственной мгле
Лелея его и покоя.
И ветер споет панихиду над ним,
Заплачут дождем ураганы
И саван расстелют покровом густым
Над морем густые туманы;
И тучи, нахмурясь, последний салют
Громов грохотаньем ему отдадут.
Напомню - адмирал Макаров погиб вместе с ЭБР "Петропавловск", который подорвался на мине во Владивостоке. Так же вместе с кораблем погиб русский художник-баталист Василий Васильевич Верещагин (автор полотен "Апофеоз войны", "Перед атакой под Плевной", "Наполеон на Бородинских высотах", "Скобелев под Плевной" и др.).
2 - кто регулярно следит за телепроектом "Живая история" ТРК "5 канал - Санкт-Петербург", мог слышать в одной из частей фильма о русском флоте "Яблочко" эту цитату. Правда Сергей Шнуров ее сократил - он убрал слова касающиеся потери кораблей в походе.
Содержание:
Введение……………………………………………………………………..3 стр.
1 глава. Состав эскадры Тихого океана………………………………..…..8 стр.
1.1. Дислокация и командный состав эскадры тихого океана………..…..9 стр.
1.2. Сравнительная характеристика японского и русского флота на примере крейсеров и броненосцев……………………………………..……...……..13 стр.
2 глава. Описание важнейших сражений русского флота и военных операций во время русско-японской войны………………………………………….20 стр.
2.1. Соотношение военно-морских сил противников накануне первых морских сражений………………………………………………………..…21 стр.
2.2. Начало морских сражений: Чемульпо. Подвиг «Варяга»……….…..22 стр.
2.3. Блокада и оборона Порт-Артура……………………………………...22 стр.
2.4. Начало сухопутного наступления Японской Армии в Манчжурии. Первые успехи русского флота…………………………………………....25 стр.
2.5. Гибель русского флота под Цусимой…………………………………26 стр.
3 глава. Итоги русско-японской войны…………………………………...34 стр.
3.1. Причины поражения России в войне……………………………..…..35 стр.
3.2. Анализ действий русского флота и его роль в военном поражении..35 стр.
Заключение………………………………………………………….……....37 стр.
Список литературы……………………………………………………...….41 стр.
Приложения…………………………………………………………………44 стр.
Введение
Актуальность. У Русско-Японской войне 1905 войны были политические и экономические предпосылки. Натолкнувшись на сопротивление Китая, Япония в ходе японо-китайской войны (1894-1895) нанесла Китаю сокрушительное поражение. Симоносекский договор, подписанный по итогам войны, зафиксировал отказ Китая от всех прав на Корею и передачу Японии ряда территорий, включая Ляодунский полуостров в Маньчжурии. Эти достижения Японии резко увеличивали её мощь и влияние, что не отвечало интересам европейских держав, поэтому Германия, Россия и Франция добились изменения этих условий: предпринятая с участием России тройственная интервенция привела к отказу Японии от Ляодунского полуострова, а затем и к передаче его в 1898 году России в арендное пользование. Япония посчитала себя обиженной и начала победоносную войну. Общеизвестный исторический факт поражения России ни у кого из современников не вызывает сомнения. Считается, что бездарность русских генералов, отсталость вооружений не смогли переломить ни мужество русских солдат и офицеров, но подвиг моряков «Варяга». Поражение было предрешено. Такая позиция сформировалась в недавнем прошлом, имевшем идеологически обусловленные установки о «прогнившем царском режиме». В трудах В. И. Ленина приводится анализ двух крупных поражений русских армий и флота в войну 1904-1905 гг. (падение Порт-Артура и цусимский разгром). В. И. Ленин беспощадно критикует командование, генералов, офицерство и весь аппарат управления царских вооруженных сил. «Генералы и полководцы, - писал Владимир Ильич, - оказались бездарностями и ничтожествами. Вся история кампании 1904 г. явилась, по авторитетному свидетельству одного английского военного обозревателя (в «Times»), «преступным пренебрежением элементарных принципов морской и сухопутной стратегии». Бюрократия гражданская и военная оказалась такой же тунеядствующей и продажной, как и во времена крепостного права» . В ленинском анализе упомянутых двух исторических событий можно найти существенные отличия в оценке степени подготовки частей морских вооруженных сил царской России, принимавших участие в первом периоде войны (Порт-Артур и 1904 год), и второй Тихоокеанской эскадры, потерпевшей поражение под Цусимой. «Считают, что одна материальная потеря России на одном только флоте составляет сумму в триста миллионов рублей, - писал В. И. Ленин. - Но еще важнее потеря десятка тысяч лучшего флотского экипажа, потеря целой сухопутной армии» . Об эскадре Рожественского В. И. Ленин пишет: «С бору да с сосенки собран экипаж, наскоро закончены последние приготовления военных судов к плаванию, увеличено число этих судов посредством добавления к новым и сильным броненосцам «старых сундуков». Великая армада,-такая же громадная, такая же громоздкая, нелепая, бессильная, чудовищная, как вся Российская империя...» - так назвал он вторую русскую Тихоокеанскую эскадру. . Но и теперь эти уничижительные оценки наших поражений известны каждому старшекласснику. Но так ли это бесспорно? Армия и флот Японии имели преимущество и в опыте ведения боевых операций в этом районе – в ходе ведения успешной войны с Китаем 1890 года. Подвоз боеприпасов, живой силы к театру боевых действий был затруднен – единственной живой магистралью была КВЖД – китайско-восточная железная дорога, имевшая пропускную способность лишь 9 эшелонов в сутки. Становится понятными наши неудачи в ходе всей войны - в условиях троекратного преимущества противника в живой силе 300 тысяч против русских 100 тысяч, рассредоточенных в треугольнике Иркутск–Владивосток–Порт-Артур. Но сказать по-ленински про наше поражение мы не можем. Россия не проигрывала так войны, говорят ведущие историки современности. К августу 1905 года Русские имели 500000 воинов, вооруженных пулеметами, скорострельными пушками, первыми аэропланами против 300000 тысяч японцев, уже измотанных «пирровой победой» под Мукденом. О мире первыми возопили японцы. И русская делегация на мирных переговорах в Портсмунде имела от императора Николая II строгий приказ: «Ни рубля репараций, ни метра Русской земли». Соглашение 22 августа 1905 года для Японии выделяло половину Сахалина. Налоговое бремя к этому времени в Японии возросло на 80%, в России – на 2 %. В мае 1905 года состоялось совещание военного совета, где великий князь Николай Николаевич доложил, что, по его мнению, для окончательной победы необходимо: миллиард рублей расходов, около 200 тысяч потерь и год военных действий. После размышлений Николай II принял решение о вступлении в переговоры с посредничеством американского президента Рузвельта по заключению мира (которые уже дважды предлагала Япония) с позиции силы, так как Россия, в отличие от Японии, еще долго могла вести войну. Таким образом, царь согласился на мир, который и по сей день расценивается как безусловное поражение в русско-японской войне.
Однако настоящее исследования касается лишь частного аспекта этой войны – действий русского флота. Ни по численности, ни по боеспособности русские корабли не могли соперничать с Японией. Весьма важное преимущество Японии состояло в развитой инфраструктуре – порты имели удобный выход в море, в отличии от единственной развитой военной базы России – Порт-Артура, имевшего весьма сложный выход к морю из-за мелкого фарватера, поэтому эта база была заблокирована с самого начала военных действий. Владивосток, а тем более Балтийский и Черноморский флот были отделены от театра военных действий тысячами километров, которые необходимо было еще преодолеть через многочисленные минные поля, Японские эскадры и артиллерийских батарей земного базирования. Военная разведка прекрасно была осведомлена о всех перемещениях русских, наша же разведка часто довольствовалась отрывочными и недостоверными сведениями. Такова общая картина происшедших событий с точки зрения современных историков. Действия русского флота достаточно хорошо известны. Однако частные аспекты могут теряться на фоне общей картины боевых действий. Актуальным представляется именно такое описание военно-морских сражений войны исходя из общей картины войны.
Объект исследования: русско-японская война 1905 года
Предмет исследования: русский флот в этой войне
Цель настоящей работы – описать действия русского военно-морского флота в ходе русско-японской войны 1905 года, исходя из общей картины оборонно-наступательных операций всей Русской армии.
Задачи:
1. Проанализировать состав эскадры Тихого океана перед началом войны, его количественные и качественные характеристики.
2. Изучить важнейшие сражения русского флота и военных операций во время русско-японской воны
3. Подвести русско-японской войны с точки зрения участия русского флота
Проработанность в научной литературе: В работах Алферова Н. Боханова А.Н. , Витте Ольденбург С. С. проанализированы общее положение России 1904-1905 в царствовании Николая II. В работах Быков П. Д. Куропаткин А. Н. , Левицкий Н. А. , . , Царьков А. ., Шишов А. В. ; общий ход военных действий. Егорьев В.Е. , Золотарев В. А., Козлов И. А. , Кладо Н. В. , Кокцинский И. М. , Несоленый С. В. описывают отдельные действия русского флота. Опираясь на эти и другие источники, автор попытался реконструировать участие русского флота в русско-японской войне 1904-1905 гг.
Научно-методологическая основа исследования: анализ, синтез, дедукция, индукция; общенаучные методы научного познания, применяемые на теоретическом уровне познания, сравнительно-исторический метод
Структура: курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы из 35 источников.
1 ГЛАВА
СОСТАВ ЭСКАДРЫ ТИХОГО ОКЕАНА
К началу войны Японский флот имел практически двукратное преимущество в кораблях и техническое их превосходство перед Российским военным Тихоокеанским флотом – поход и гибель Балтийского флота при Цусиме мы не учитываем.
К 1904 году русские морские силы на Дальнем Востоке состояли из Тихоокеанской эскадры Балтийского флота (отряды броненосцев, крейсеров-разведчиков и эскадренных миноносцев в Порт-Артуре и отряд крейсеров во Владивостоке) и Сибирской флотилии (крейсера 2 ранга "Разбойник" и "Забияка", вспомогательные крейсера "Ангара" и "Лена", канонерские лодки "Бобр", "Сивуч", "Манджур", "Кореец" и "Гиляк", 2 минных крейсера, 12 миноносцев типа "Сокол" и миноносцы №№ 201, 202, 208-211). С началом войны все корабли вошли в состав флота Тихого океана, командовать которым назначили вице-адмирала С.О.Макарова. 17 апреля 1904 года приказом по Морскому ведомству находящаяся в водах Дальнего Востока эскадра стала именоваться "Первой эскадрой флота Тихого океана", а корабли, подготавливаемые для ее усиления на Балтике, сформировали во "Вторую эскадру Тихого океана". Командующими назначили: флотом вместо погибшего С.С.Макарова - вице-адмирала Н. И. Скрыдлова, "Первой эскадрой" - вице-адмирала П.А.Безобразова (оба так и не смогли прибыть в Порт-Артур), "Второй эскадрой" - вице-адмирала З.П.Рожественского. После ухода 2.10.1904 года последней на Дальний Восток, 22.11.1904 года было решено снарядить "Третью эскадру флота Тихого океана" из эскадренных броненосцев "Слава", "Император Александр II", "Император Николай Г, броненосцев береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-Адмирал Апраксин", крейсеров 1 ранга "Память Азова", "Владимир Мономах", 9 строящихся минных крейсеров и 8 миноносцев типа "Сокол". Фактически вместо нее был отправлен "Отдельный отряд судов" в составе эскадренного броненосца "Император Николай Г, трех броненосцев береговой обороны и крейсера "Владимир Мономах" под командованием контр-адмирала Н.И.Небогатова. Он вышел в поход 3.02.1905 года, соединившись со 2-й Тихоокеанской эскадрой 26.04.1905 года у берегов Вьетнама.
1.1. Дислокация и командный состав эскадры Тихого океана
Штаб эскадры:
Начальник эскадры: вице-адмирал О.В.Старк (флаг на "Петропавловске") вице-адмирал С.О.Макаров 24.02-31.03 (ком. флотом), контр-адмирал П.П.Ухтомский 31.03-2.04 и 28.07-24.08, генерал-адмирал Е.И.Алексеев 3.04-22.04, контр-адмирал В.К. Витгефт (вр.и.д.) 22.04-28.07, капитан первого ранга, с 29.08 контр-адмирал Р.Н.Вирен 24.08-20.12)
Начальник штаба: капитан первого ранга А.А. Эбергард
Старший флаг-офицер: лейтенант Г.В.Дукельский
Флаг-офицеры: лейтенант Н.Н.Азарьев, лейтенант С.В.Шереметьев, мичман И.М.Смирнов
Флагманский минер: лейтенант В.С.Денисов
Флагманский артиллерист: лейтенант (к.2 р.) А.К. Мякишев
Флагманский штурман: подп.А.А.Коробицын
В дальнейшем состав штаба неоднократно менялся, и перечисление всех чинов в рамках данного справочника не представляется возможным.
Младший флагман: контр-адмирал П.П.Ухтомский (флаг на "Пересвете")
Флаг-офицер: лейтенант М.М. Ставраки
Младший флагман: контр-адмирал М.П. Молас (отряд крейсеров, флаг на "Баяне")
Младший флагман: контр-адмирал М.Ф.Лощинский (охрана базы)
В Порт-Артуре:
Броненосец "Петропавловск" - капитан первого ранга Н.М.Яковлев
Броненосец "Цесаревич" - капитан первого ранга И.К.Григорович (капитан первого ранга Н.М.Иванов 2-й с 12.05, капитан второго ранга Д.П.Шумов 27.3-1 1.5 и 29.7-2.08)
Броненосец "Ретвизан" - капитан первого ранга Э.Н.Щенснович
" Броненосец "Пересвет" - капитан первого ранга В.А.Бойсман (капитан второго ранга А. Дмитриев 2-й с 29.07)
Броненосец "Победа" - кап. 1 р. В.М.Запаренный (капитан первого ранга В.С.Сарнавский 9-14.06)
Броненосец "Полтава" - капитан первого ранга И.П.Успенский
Броненосец "Севастополь" - кап. 1 р. Н.К.Чернышев (капитан второго ранга,со 2.07 капитан первого ранга И.О.Эссен
с 17.03)
Крейсер 1 ранга "Баян" - капитан первого ранга Р.Н.Вирен (капитан второго ранга Ф.Н.Иванов 6-й с 24.08)
Крейсер 1 ранга "Паллада" - капитан первого ранга П.В. Коссович (капитан первого ранга В.С. Сарнавский с 3.02,
капитан второго ранга П.Ф.Иванов 8-й 9-14.06)
Крейсер 1 ранга "Диана" - капитан первого ранга В.К.Залес-ский
(капитан первого ранга Н.М.Иванов 2-й 15.02-11.05, капитан второго ранга А.А. Ливен 1 1.05-27.08)
Крейсер 1 ранга "Аскольд" - капитан первого ранга К.А. Грамматчиков
Крейсер 2 ранга "Боярин" - капитан второго ранга В.Ф.Сарычев
Крейсер 2 ранга "Новик" - капитан второго ранга Н.О.Эссен (капитан второго ранга М.Ф.Шульц с 1 8.03)
Крейсер 2 ранга "Забияка" - капитан второго ранга А.В.Лебедев (капитан второго ранга Давыдов 1 -1 4.03, капитан второго ранга Назаревский с 14.03)
Канлодка "Гремящий - капитан второго ранга М.И.Никольский (капитан второго ранга А.К. Цвингман с 1 9.05)
Канлодка "Отважный" - капитан второго ранга Давыдов (капитан второго ранга А.В.Лебедев 1.03-22.05, капитан второго ранга А.М.Лазарев с 22.05)
Канлодка "Гиляк" - капитан второго ранга А.В.Алексеев (капитан второго ранга Н.В.Стронский 4-й с 18.04)
Канлодка "Бобр" - капитан второго ранга М.В.Бубнов (капитан второго ранга А.А.Ливен 10.03-1 1.05, капитан второго ранга В.В. Шельтинга с 1 1.05)
Минный транспорт "Енисей" - капитан второго ранга В.А.Степанов
Минный транспорт "Амур" - капитан второго ранга Бернатович (капитан второго ранга П.Ф.Иванов 8-й 18.03-24.07, капитан второго ранга Е.Н.Одинцов с 24.08)
Минный крейсер "Всадник" - капитан второго ранга Н.В.Стронский 4-й (капитан второго ранга А.М.Лазарев 1 7.04-2 1.05, капитан второго ранга Л.П. Опацкий с 22.05)
Минный крейсер "Гайдамак" - капитан второго ранга П.Ф.Иванов 8-й (лейтенант, затем капитан второго ранга В.В. Колюбакин с 18.03)
Первый отряд миноносцев - начальник капитан первого ранга Н.А, Матусевич до 27.02 (капитан второго ранга Ф.Р. Скорупо временно исполняющий обязанности, капитан второго ранга Е.П.Елисеев с 25.03, л-т А.С.Максимов временно исполняющий обязанности)
Эскадренный миноносец "Боевой" - капитан второго ранга Е.П.Елисеев (лейтенант А.М. Косинский 2-й 10.06-18.07, лейтенант С.Л.Хмелев с 18.07)
Эскадренный миноносец "Бдительный" - лейтенант С.Л.Хмелев (лейтенант А.М. Косинский 2-й 18.07-1.11, лейтенант В.И. Лепко с 1.11)
Эскадренный миноносец "Беспощадный" - лейтенант В.М.Лукин (капитан второго ранга Ф.В. Римский-Корсаков 25.03-1 6.07, лейтенант Д.С.Михайлов 2-Й1 6.07-2.08)
Эскадренный миноносец "Бесстрашный" - капитан второго ранга Г.В. Циммерман (лейтенант И.И.Скороходов 5.02-14.03, лейтенант П.Л. Трухачев с 14.03)
Эскадренный миноносец "Бесшумный" - капитан второго ранга Ф.Р. Скорупо (лейтенант А.С.Максимов с 23.03)
Эскадренный миноносец "Внимательный" - капитан второго ранга А.М. Симон (лейтенант И.В. Стеценко 2-й с 5.02) .
Эскадренный миноносец "Внушительный" - лейтенант М.С. Подушкин
Эскадренный миноносец "Выносливый" - лейтенант П.А.Рихтер (до 7.05 и 10.06-11.08) лейтенант А.И. Непенин 10.05-10.06)
Эскадренный миноносец "Властный" - лейтенант В.Н.Карцев (до 12.06 и 12.09-20.12), лейтенант Д.Н.Вердеревский 12-22.06, лейтенант Михайлов 2-й 22.06-1 3.07, лейтенант А.А.Ковалевский 1 3.07-7.00, лейтенант В.Д. Тырков 2-й 7-12.09)
Эскадренный миноносец "Грозовой" - лейтенант В.В.Шельтинга (лейтенант В.М.Лукин 8-12.05, лейтенант А.А.Бровцын 12.05-3.08)
Эскадренный миноносец "Бойкий" - капитан второго ранга А.М. Симон (капитан второго ранга А.К. Цвингман 1 4.02-1 9.05, лейтенант И.И. Подъяпольский 19.05- 1.11, лейтенант Г.О. Гадд 1-7.1 1, лейтенант М.А. Беренс 7.1 1-20.12)
Эскадренный миноносец "Бурный" - капитан второго ранга Погорельский (лейтенант И.И. Подъяпольский 8-1 8.03, лейтенант Н.Н.Азарьев 18.03-3.04, лейтенант Н.Д. Тырков 3-й 3.04-29.07)
1.2. Сравнительная характеристика японского и русского флота на примере крейсеров и броненосцев
Основной боевой силой русского флота к началу русско-японской войны стали крейсера, мощные, современные, быстроходные. Они были призваны были перерезать снабжение островной Японии, сильно зависевшей от материковых поставок сырья, продовольствия, товаров, ведения торговли и т.д. Не смотря на значительные неудачи русского флота в войне, именно крейсера нанесли имперской Японии наибольший урон на море. Поэтому уместно будет сравнить боеспособность именно крейсеров России и Японии – или точнее сказать крейсеров США и Англии, стоивших для Японии на своих военных вервях самые современные боевые корабли.
ТАБЛИЦА 1 Элементы русских крейсеров Владивостокского отряда
Япония, заказывая корабли в Европе и слепо следуя в то время английским судостроительным образцам, выбрал очень удачный вариант крейсера, явившегося ответом на «русские колоссы».
Интересно отметить, как расхваливал в то время новые японские крейсеры Брассей (1899 г.): «Японские «Асама» и однотипные с ним- превосходные корабли. Корпус их хорошо защищен... Нет ни одного крейсера в мире так хорошо забронированного. Они обладают весьма могущественной артиллерией, хорошо расположенной».
Действительно, с точки зрения «ответа» на постройку русских крейсеров японцы (вернее сказать, англичане за своих учеников японцев) вряд ли могли лучше распорядиться. Шесть японских крейсеров («Асама», «Токива», «Ивате», «Идзумо», «Якумо», «Адзума») почти одинаковые по своим элементам (таблица 2), имели над своими русскими соперниками, входившими в состав Владивостокского отряда, ряд преимуществ:
1) Гораздо лучшее бронирование, в частности защиту артиллерии.
2) Расположение 203-мм орудий попарно в башнях, что давало возможность сосредоточить на борт в два раза больше пушек этого калибра,
3) Меньшее водоизмещение (9 300-9 700 m вместо 11-12 тысяч У русских крейсеров), а следовательно, и меньшие размеры и меньшие поражаемые площади.
4) Некоторое превосходство в скорости (20-21 узел вместо 18,0-19,8).
Превосходство русских крейсеров определялось лишь более значительной дальностью плавания. Нельзя отрицать всей важности этого оперативно-тактического элемента у крейсера вообще и, в частности, у такого, который предназначен для действий на океанских коммуникациях. Но при изменившейся обстановке это качество русских крейсеров вряд ли могло компенсировать указанные выше недостатки в других элементах.
Владивостокским крейсерам были присущи те же недостатки, что и большинству кораблей русского флота, вытекавшие из низкого уровня производительных сил царской России, отсталости техники кораблестроения, руководимого бюрократическим, оторванным от флота, недостаточно изучавшим опыт передовых иностранных государств, корруптивным аппаратом морского министерства. Невыгодное расположение артиллерии, недостаточная ее броневая защита, малая скорость хода и, как выяснилось впоследствии, негодные артиллерийские снаряды - все это давало значительные преимущества противнику - японским броненосным крейсерам, построенным по новейшим английским образцам за границей, с учетом недостатков русских крейсеров. Несмотря на общность в основном типа («Рюрик», «Россия» и «Громобой») и на ряд положительных качеств этих кораблей, у них наблюдались свойственные всему составу русского флота недостатки, характеризуемые ходячим в то время термином «музей образцов». Это приводило к необходимости во время операций равняться по наиболее старому тихоходу «Рюрику». Авария «Богатыря» лишила соединение владивостокских крейсеров быстроходного разведчика в начале активного периода их деятельности. Если вторая Тихоокеанская эскадра была действительно бесславно разгромлена флотом Того под Цусимой, то в действиях соединений и кораблей Порт-Артурской и Владивостокской эскадры можно найти больше положительных образцов. Корабли отличались той же отсталостью в технике, организовывались и управлялись тем же бюрократическим, необразованным корруптивным морским министерством обреченной на гибель Российской феодально-буржуазной империи. Однако, при всем этом и некоторые порт-артурские корабли (минный заградитель «Амур», броненосец «Ретвизан» и др.) и владивостокские крейсеры достигли ряда успехов - в эту характерную почти сплошными поражениями войну 1904 - 1905 гг. Несмотря на все недостатки и ошибки, владивостокские крейсеры в течение ряда месяцев 1904 г. нанесли ощутительные удары японскому транспортному флоту, японской морской торговле. Эти удары болезненно воспринимались японской экономикой, японским «общественным мнением» и биржевыми кругами далеко за пределами Японии. Подтверждаемое рядом иностранных источников потопление с японскими войсковыми транспортами осадной артиллерии, перевозившейся на них, не могло не содействовать замедлению действий противника, осаждавшего Порт-Артур. Успехи русских крейсеров на определенном отрезке времени привели к подрыву в Японии авторитета японской крейсерской эскадры Камимуры. Задача отвлечения части японских морских сил от порт-артурского направления владивостокскими крейсерами все-таки была выполнена. В отдельные декады 1904 г. крейсеры Камимуры отвлекались в северную часть Японского моря. В течение всего периода активной деятельности отряда броненосные крейсеры Камимуры и легкие крейсеры Уриу были вынуждены базироваться отдельно от японского флота не у Квантунского полуострова (как весь флот), а в Цусимском проливе
Если позиция Егорьева (напомним, это 1939 год) из идеологических соображений была вынуждена учитывать мнение Ленина В.И. (у него есть множество статей про «бездарных адмиралов и генералов царской армии, проигравших Цусимский бой и ряд сухопутных сражений»), то мнение современного автора Несоленого С.В. не ограничено цензурными запретами. Однако и он очень положительно характеризует русские крейсера: «Еще хуже обстояло дело с броненосными крейсерами. Их было всего 4 против 8 у японцев и, кроме того, русские крейсеры уступали японским по ряду важнейших элементов. «Баян» по своей артиллерии в два раза уступал любому из броненосных крейсеров японского флота. Заказывая «Баян» во Франции фирме «Форж и Шантье» по проекту видного французского кораблестроителя М. Лаганя, Морской Технический комитет в задачу этого крейсера включил совместные действия с эскадренными броненосцами. Но слабое артиллерийское вооружение не позволяло использовать «Баян» в эскадренном бою так же эффективно, как использовали свои броненосные крейсеры японцы. В то же время в ходе военных действий «Баян» покажет более высокую эффективность, нежели русские бронепалубные крейсеры (хотя и стоимость его была выше, нежели у лучших бронепалубных крейсеров «Аскольд» (полная стоимость с вооружением и боезапасом 5 млн. рублей золотом) и «Богатырь» (5,5 млн. рублей) - «Баян» (без вооружения стоил почти 6,3 млн. рублей).
«Громобой», «Россия» и «Рюрик» создавались в первую очередь для крейсерских операций с целью нарушения морской торговли, но для эскадренного боя подходили мало. Они уступали японским броненосным крейсерам в бронировании (в том числе и в защищенности артиллерии), скорости хода и силе бортового залпа: их 203 мм орудия были расположены в бортовых установках так, что на один борт могли стрелять только два орудия из четырех. У японских крейсеров 203 мм орудия были расположены в башнях и на любой борт могли вести огонь все четыре орудия. Лишь на крейсере «Громобой» постарались в какой-то степени учесть требования эскадренного боя и с этой целью два носовых 8-ми дюймовых орудия и двенадцать 6-ти дюймовых поставили в бронированные казематы. В тяжелом бою первого августа 1904 года это позволило крейсеру уверенно противостоять огню японских башенных крейсеров» .
Если крейсера действовали вдали от военно-морских баз, преимущественно на океанских просторах, то броненосцы принимали участие в боевых действиях на внутренних морях между Японией, Кореей и Китаем, в Желтом, Японском, Охотских морях.
Следовательно, наше сравнение двух противодействующих флотов будет неполным, если мы не сравним броненосцы России и Японии.
«Японские эскадренные броненосцы являлись однотипными кораблями новейшей постройки, тогда как русские эскадренные броненосцы, построенные по различным судостроительным программам с интервалом времени до семи лет, принадлежали к четырем различным типам кораблей, обладавшим различными тактико-техническими данными.
Большая часть русских кораблей по своим тактико-техническим данным уступала японским. Три русских броненосца - «Петропавловск», «Севастополь» и «Полтава» являлись уже устаревшими кораблями. К началу военных действий корабли типа «Полтава» уже не могли на равных соперничать с новейшими японскими броненосцами типа «Микаса». Известный справочник Джейна за 1904 г. соотносил их боевую силу как 0,8 к 1,0 в пользу последних20. Кроме того, машины «Севастополя», изготовленные Франко-Русским заводом в Петербурге, отличались низким качеством изготовления и сборки. Даже на официальных испытаниях в 1900 году «Севастополь» не смог развить контрактной скорости (16 узлов), а к началу военных действий с трудом развивал 14. Ненадежная энергетическая установка являлась главным недостатком этого корабля, серьезно снижавшим его боеспособность.
Два эскадренных броненосца «Пересвет» и «Победа» были значительно слабее любого броненосца, так как имели 254 мм артиллерию главного калибра и недостаточное бронирование. Броненосцы «Пересвет» и «Победа», однотипные с «Ослябя», более подходили к типу сильных броненосных крейсеров, но для крейсеров их скорость хода была мала. И лишь два новейших броненосца «Цесаревич» и «Ретвизан», оба заграничной постройки, по своим тактико-техническим данным не уступали лучшим японским броненосцам. Разнотипность русских кораблей затрудняла их использование, особенно управление ими в бою, из-за чего понижалась боевая мощь эскадры. Русские броненосцы, входившие в состав Первой эскадры Тихого океана, были построены по трем (!) судостроительным программам.
Кроме всего вышеперечисленного, надо отметить еще один существенный недостаток, который сказался на боеготовности русских кораблей, а именно - несовершенство русских снарядов» .
Таким образом, ни по численности, ни по боеспособности русские корабли не могли соперничать с Японией в этой войне.
.
2 глава.
Описание важнейших сражений русского флота и военных операций во время русско-японской войны
Внезапное, без официального объявления войны, нападение японского флота на русскую эскадру на внешнем рейде Порт-Артура в ночь на 27 января (9 февраля) 1904 года привело к выводу из строя нескольких сильнейших кораблей русской эскадры и обеспечило беспрепятственную высадку японских войск в Корее в феврале 1904 года. В мае 1904 года, использовав бездействие русского командования, японцы провели высадку своих войск на Квантунский полуостров и перерезали железнодорожное сообщение Порт-Артура с Россией. Осада Порт-Артура была начата японскими войсками уже к началу августа 1904 года, а 20 декабря 1904 (2 января 1905) года гарнизон крепости был принуждён к сдаче. Остатки русской эскадры в Порт-Артуре были потоплены осадной артиллерией японцев либо взорваны собственным экипажем.
В феврале 1905 года японцы заставили отступить русскую армию в генеральном сражении при Мукдене, а 14 (27) мая 1905 - 15 (28) мая 1905 года в Цусимском сражении нанесли поражение русской эскадре, переброшенной на Дальний Восток с Балтики. Причины неудач русских армий и флота и их конкретных поражений были обусловлены многими факторами, но главными среди них явились незавершённость военно-стратегической подготовки, колоссальная удалённость театра военных действий от главных центров страны и армии, чрезвычайная ограниченность сетей коммуникаций. Кроме того, начиная с января 1905 года, в России возникла и развивалась революционная ситуация.
Война завершилась Портсмутским миром, подписанным 23 августа (5 сентября) 1905 года и зафиксировавшим уступку Россией Японии южной части Сахалина и своих арендных прав на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу.
Вот краткое описание важнейших событий этой войны. Каковы же действия нашего флота?
2.1. Соотношение военно-морских сил противников
накануне первых морских сражений
Основным театром военных действий было Жёлтое море, в котором японский Соединённый флот под командованием адмирала Хэйхатиро Того блокировал российскую эскадру в Порт-Артуре. В Японском море, Владивостокскому отряду крейсеров противостояла 3-я японская эскадра, задачей которой было противодействие рейдерским атакам российских крейсеров на японских коммуникациях.
Соотношение сил русского и японского флотов в Жёлтом и Японском морях, по типам кораблей
Театры военных действий Жёлтое море
Японское море
Типы кораблей Русская эскадра в Порт-Артуре Японский Соединённый флот (1-я и 2-я эскадры) Владивостокский отряд крейсеров
Японская 3-я эскадра
Эскадренные броненосцы
7 6 0 0
Броненосные крейсера
1 6 3 0
Большие бронепалубные крейсера (свыше 4000 т)
4 4 1 4
Малые бронепалубные крейсера
2 4 0 7
Минные крейсера и минные заградители 4 2 0 0
Мореходные канонерские лодки
7 2 3 7
Эскадренные миноносцы
22 19 0 0
Миноносцы
0 16 17 12
Ядро японского Соединённого флота - включая 6 эскадренных броненосцев и 5 броненосных крейсеров - было построено в Великобритании в 1896-1901 года. Эти корабли превосходили российские аналоги по многим параметрам, таким как скорость, дальность хода, коэффициент бронирования и т. д. В частности, японская корабельная артиллерия превосходила российскую по массе снаряда (того же калибра) и технической скорострельности, вследствие чего бортовой залп (суммарный вес выпущенных снарядов) японского Соединённого флота во время боя в Жёлтом море составлял около 12 418 кг против 9111 кг у русской эскадры в Порт-Артуре, то есть был в 1,36 раза больше. Кроме 6 эскадренных броненосцев «первой линии», в ВМФ Японии было еще 2 более старых броненосца («Чин-Иен», германской постройки, трофей японо-китайской войны, и «Фусо» британской постройки).
Стоит также отметить качественную разницу в снарядах, использовавшихся русским и японским флотами - содержание взрывчатых веществ в русских снарядах основных калибров (12", 8", 6") было в 4-6 раз ниже. При этом мелинит, применявшийся в японских снарядах, по мощности взрыва примерно в 1,2 раза превосходил пироксилин, применявшийся в российских.
В первом же бою 27 января 1904 года у Порт-Артура наглядно проявилось мощное разрушительное действие японских тяжёлых фугасных снарядов по небронированным или слабобронированным конструкциям, не зависевшее от дальности стрельбы, а также существенная бронепробивающая способность русских лёгких бронебойных снарядов на коротких дистанциях (до 20 кабельтовых). Японцы сделали необходимые выводы и в последующих боях, обладая превосходством в скорости, старались удерживать огневую позицию в 35-45 кабельтовых от русской эскадры.
Однако мощная, но нестабильная шимоза собрала свою «дань» - разрушения от взрывов собственных снарядов в стволах орудий при выстрелах наносили японцам едва ли не больший ущерб, чем попадания русских бронебойных снарядов. Стоит упомянуть про появление во Владивостоке к апрелю 1905 года первых 7 подводных лодок которые хоть и не достигли существенных военных успехов, но всё же были важным сдерживающим фактором, существенно ограничившим в ходе войны действия японского флота в районе Владивостока и Амурского лимана.
В конце 1903 года Россией на Дальний Восток были отправлены только что построенные в Тулоне броненосец «Цесаревич» и броненосный крейсер «Баян»; вслед за ними вышли броненосец «Ослябя» и несколько крейсеров и миноносцев. Сильным козырем России являлась возможность снарядить и перебросить из Европы ещё одну эскадру, по численности примерно равную находившейся на Тихом океане на начало войны. Надо отметить, что начало войны застало на полдороге к Дальнему Востоку достаточно крупный отряд адмирала А. А. Вирениуса, двигавшийся на усиление русской эскадре в Порт-Артуре. Это ставило перед японцами жёсткие временные рамки, как по началу войны (до прихода отряда Вирениуса), так и по уничтожению российской эскадры в Порт-Артуре (до подхода помощи из Европы). Идеальным для японцев вариантом была блокада российской эскадры в Порт-Артуре с последующей её гибелью после захвата Порт-Артура осаждавшими его японскими войсками.
Суэцкий канал был слишком мелок для новейших русских броненосцев типа «Бородино», проливы Босфор и Дарданеллы были закрыты для прохода русских военных кораблей из достаточно мощной черноморской эскадры. Единственным путём для значимой поддержки флота Тихого океана был путь из Балтики вокруг Европы и Африки.
2.2. Начало морских сражений: Чемульпо. Подвиг «Варяга»
В ночь на 27 января (9 февраля) 1904 года, до официального объявления войны, 8 японских миноносцев провели торпедную атаку кораблей русского флота, стоявших на внешнем рейде Порт-Артура. В результате атаки на несколько месяцев были выведены из строя два лучших русских броненосца («Цесаревич» и «Ретвизан») и бронепалубный крейсер «Паллада».
27 января (9 февраля) 1904 года японская эскадра в составе 6 крейсеров и 8 миноносцев вынудила к бою находившиеся в корейском порту Чемульпо бронепалубный крейсер «Варяг» и канонерку «Кореец». После 50-минутного сражения получивший тяжёлые повреждения «Варяг» был затоплен, а «Кореец» - взорван.
2.3. Блокада и оборона Порт-Артура
Утром 24 февраля японцы попытались затопить 5 старых транспортов у входа в гавань Порт-Артура, с тем, чтобы запереть русскую эскадру внутри. План был сорван «Ретвизаном», всё ещё находившимся на внешнем рейде гавани.
2 марта Отряд Вирениуса, получил приказ на возвращение на Балтику, несмотря на протесты С. О. Макарова, считавшего, что тот должен следовать далее на Дальний Восток.
8 марта 1904 года в Порт-Артур прибыл адмирал Макаров и известный кораблестроитель Н. Е. Кутейников, вместе с несколькими вагонами запасных частей и оборудования для ремонта. Макаров немедленно принял энергичные меры для восстановления боеспособности русской эскадры, что привело к росту воинского духа на флоте.
27 марта японцы снова попытались перекрыть выход из гавани Порт-Артура, на этот раз использовав 4 старых транспорта, наполненных камнями и цементом. Транспорты, однако, были затоплены слишком далеко от входа в гавань.
31 марта, во время выхода в море, броненосец «Петропавловск» налетел на 3 мины и затонул в течение двух минут. Погибло 635 моряков и офицеров. В их число вошёл адмирал Макаров и известный художник-баталист Верещагин. Подорвался и вышел из строя на несколько недель броненосец «Победа».
3 мая японцами была предпринята третья и последняя попытка заблокировать вход в гавань Порт-Артура, на этот раз использовав 8 транспортов. В результате русский флот оказался на несколько дней заблокирован в гавани Порт-Артура, что расчищало дорогу для высадки 2-й японской армии в Маньчжурии.
Из всего русского флота лишь владивостокский крейсерский отряд («Россия», «Громобой», «Рюрик») сохранял свободу действий и за первые 6 месяцев войны несколько раз переходил в наступление против японского флота, проникая в Тихий океан и находясь у японских берегов, затем, уходя вновь к Корейскому проливу. Отряд потопил несколько японских транспортов с войсками и орудиями, в том числе 31 мая Владивостокскими крейсерами был перехвачен японский транспорт «Хи-таци Мару» (6175 брт), на борту которого находилось 18 280-мм мортир для осады Порт-Артура, что позволило затянуть осаду Порт-Артура на несколько месяцев.
2.4. Начало сухопутного наступления Японской Армии в Манчжурии. Первые успехи русского флота
18 апреля (1 мая) 1-я японская армия численностью около 45 тысяч человек форсировала реку Ялу и в бою на реке Ялу нанесла поражение восточному отряду русской Маньчжурской армии под командованием М. И. Засулича численностью около 18 тысяч человек. Началось вторжение японских войск в Маньчжурию. Высадка 2-й японской армии на Ляодунском полуострове. Фото из японских архивов22 апреля (5 мая) 2-я японская армия под командованием генерала Ясукаты Оку, численностью около 38,5 тыс. человек, начала высадку на Ляодунском полуострове, примерно в 100 километрах от Порт-Артура. Высадка осуществлялась 80 японскими транспортами и продолжалась до 30 апреля (13 мая). Русские части, насчитывавшие около 17 тыс. человек, под командованием генерала Стесселя, также как и русская эскадра в Порт-Артуре под командованием Витгефта, активных действий для противодействия высадке японцев не предприняли.
Если 2-я японская армия высадилась без потерь, то флот Японии, обеспечивавший десантную операцию, понёс весьма значительные потери.
2 (15) мая 2 японских броненосца, 12 320-тонный «Ясима» и 15 300-тонный «Хацусэ», были потоплены после попадания на минное заграждение, выставленное русским минным транспортом «Амур». Всего за период с 12 по 17 мая японский флот потерял 7 кораблей (2 броненосца, лёгкий крейсер, канонерскую лодку, авизо, истребитель и миноносец), а ещё 2 корабля (включая броненосный крейсер «Касуга») ушли на ремонт в Сасэбо.
Но после сдачи Порт-Артура и поражения под Мукденом русских от окончания этой войны отделяла лишь Трагедия Цусимы
2.5. Гибель русского флота под Цусимой
14 (27) мая - 15 (28) мая 1905 года в Цусимском сражении японский флот почти полностью уничтожил русскую эскадру, переброшенную на Дальний Восток с Балтики под командованием вице-адмирала З. П. Рожественского. Из 17 её кораблей 1 ранга 11 погибли, 2 были интернированы, а 4 попали в руки противника. Из крейсеров 2 ранга два погибли, один разоружился и только один (яхта «Алмаз») достиг Владивостока, куда пришли также всего два эскадренных миноносца из девяти. Из 14334 русских моряков - участников сражения - 5015 человек, в том числе 209 офицеров и 75 кондукторов, были убиты, утонули или скончались от ран, а 803 человека получили ранения. Многие раненые, включая командующего эскадрой (а всего 6106 офицеров и нижних чинов) попали в плен.
Цусимское морское сражение, происходившее 14-15 мая 1905 года вблизи острова Цусима в восточной части Корейского пролива, стало самой трагической катастрофой в истории русского военно-морского флота, и самым тяжёлым поражением России в ходе Русско-японской войны. Соотношение потерь русских и японцев по итогам Цусимского боя просто ужасающее: у японцев тогда было убито всего 117 человек, зато у русских - 5045 человек убито и 6016 взято в плен, то есть соотношение потерь - 1:95 (!), а с учётом уничтожения 28 кораблей, в том числе 7 броненосцев, русский флот после Цусимы фактически прекратил своё существование.
В чем же причины такого страшного поражения? Назовем несколько из них.
1. Техническая неподготовленность. Устаревшие, но в случае своевременной модернизации (особенно артиллерии) вполне боеспособные броненосцы «Император Александр II», «Император Николай I», «Наварин», «Сисой Великий» и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» находились на Балтике. Большинство из кораблей были недавно переведены из Порт-Артура, как раз для модернизации и ремонта, но замена артиллерии так и не была осуществлена ни на одном корабле, а спешный ремонт механизмов «Наварина» даже ухудшил его доремонтные характеристики. Всё это впоследствии превратило перечисленные корабли в плавучие мишени Цусимы. Это было серьёзнейшем просчётом руководства флотом, военно-морского министерства и российской дипломатии. Так, имея значительно превосходящий японский флот и очевидную угрозу войны, к моменту её начала российский флот (как, впрочем, и армия) на Дальнем Востоке был не готов. В резерве балтийского флота, были ещё три броненосца береговой обороны типа «Адмирал Ушаков». Эти легко бронированные корабли обладали мощной артиллерией и, хотя не были приспособлены для линейного боя, могли бы оказать существенную помощь обороняющим Порт-Артур войскам (что подтверждает активное использование японцами старого китайского броненосца). В состоянии достройки (первый уже вошёл в строй) находились броненосцы типа «Бородино». Эта, самая большая в истории российского флота серия броненосцев (5, «Слава» достроен после войны), должна была составить костяк нового, современного флота. Однако в результате несогласованности в правительстве (или удачных действий английских агентур) ввод их в строй был перенесён с 1903 на 1904-1905 годы, а российская дипломатия не смогла затянуть переговоры до этого момента. Слабость брони русских кораблей и превосходство Японской артиллерии также сыграли свою роль. Приведем сравнительную таблицу:
2. Боевая неподготовленность. Непосредственный участник Цусимской битвы, служивший на броненосце "Орёл", А.С. Новиков-Прибой написал книгу "Цусима" и в этой книге он очень подробно описывает все события, которые предшествовали сражению, само сражение, и то, что происходило с русскими моряками в японском плену. Особенно интересны мелкие подробности, из которых складывается общая картина, объясняющая, почему Цусимская катастрофа просто не могла не произойти. Обстановка в русском флоте в начале XX века была такова, что было бы просто удивительно, если бы Россия победила при Цусиме.
Победа японцев при Цусиме объясняется вовсе не их численным превосходством - силы сторон были равны, а по броненосцам у русских даже было существенное превосходство перед японцами!
Нельзя объяснить победу японцев и качественном превосходством снарядов их корабельной артиллерии - хотя "шимоза", то есть фугасные снаряды, начинённые мелинитом, давали больше осколков при взрыве и более сильную взрывную волну, русские снаряды безусловно превосходили их по бронепробиваемости.
Проблема была в другом - русские снаряды, как правило, в цель не попадали! По той простой причине, что русские комендоры (морские артиллеристы) просто не умели метко стрелять!
Когда русская эскадра (фактически это был весь Балтийский флот в полном составе) под командованием адмирала З.П. Рожественского отплывала на Дальний Восток, на помощь осаждённому Порт-Артуру, командование флота попросту не позаботилось о том, чтобы обучить
А.С. Новиков-Прибой в книге "Цусима" описывает повседневную жизнь флота, и вот большая часть времени уходила вовсе не на боевую подготовку, а на … уборку. Командование больше всего на свете было озабочено тем, чтобы на кораблях всё блестело и сверкало.
Говоря философскими категориями, имеет место преобладание формы над содержанием.
А.С. Новиков-Прибой в книге "Цусима" приводит пример, как ещё в 1902 году на Балтийском флоте (которым командовал тот самый адмирал Рожественский) устроили показательные стрельбы в присутствии государя императора Николая II и приехавшего в гости германского кайзера Вильгельма II - щиты-мишени закрепили так слабо, что они падали от воздушной волны, вызываемой пролетавшими мимо снарядами, а высокие гости, видя как один за другим валятся щиты, думали что все цели точно поражены. Николай II был настолько потрясён такой "непревзойдённой меткостью", что адмирал З.П. Рожественский высочайшим указом был зачислен в свиту Его Императорского Величества.
Да, выслуживаться перед начальством русские адмиралы умели, и в деле показухи и очковтирательства они были впереди планеты всей. Только вот подготовить свой флот к настоящей войне они так и не удосужились.
Адмирал З.П. Рожественский вспомнил о том, что надо бы научиться стрелять и по-настоящему, только тогда, когда русская эскадра подошла к острову Мадагаскар! Провели тренировочные стрельбы, и по их результатам вообще ни один снаряд не попал в мишень! И это в идеальных условиях, на учениях, без какого-либо противодействия со стороны противника!
После этого вообще удивительно, как всё же в ходе битвы при Цусиме русские иногда ухитрялись попадать по японским кораблям, возможно, это были чисто случайные попадания.
В русском флоте начала XX века проблемы были не только с боевой подготовкой "нижних чинов", но и с тактическим и стратегическим мышление адмиралов. Почему-то русские адмиралы того времени придерживались линейной тактики, несостоятельность которой ещё в XVIII веке доказали английский адмирал Г. Нельсон и русский адмирал Ф.Ф. Ушаков.
Если при линейной тактике корабли противоборствующих сторон выстраиваются друг против друга в две линии, и каждый корабль начинает стрелять по тому кораблю противника, который находится напротив него, то адмирал Ф.Ф. Ушаков, например, применил совершенно новую тактику морского боя.
Суть её заключалась в том, чтобы обогнуть неприятельскую эскадру спереди, и всеми силами одновременно начать обстрел впереди идущего корабля (обычно флагманского), а после того, как он за счёт концентрации всех усилий на одной цели будет в кратчайшие сроки уничтожен, всеми силами наброситься на следующий корабль, и так далее. Грубо говоря, Ушаков действовал по принципу "все на одного", расстреливая корабли противника поодиночке. Поэтому ни одного сражения за всю жизнь он не проиграл.
В эскадре З.П. Рожественского плыл броненосец "Адмирал Ушаков", однако о тактике Ушакова русские адмиралы почему-то совершенно позабыли, что и стало одной из причин трагедии Цусимы, самой настоящей катастрофы для русского флота.
Зато командующий японским флотом адмирал Хэйхатиро Того прекрасно знал об ушаковской тактике, и разгромил он русский флот во время Цусимского боя именно по методике Ушакова - японские корабли обошли русскую эскадру спереди, и последовательным сосредоточением огня расстреливали один корабль за другим.
3. Психологическая неподготовленность. Нельзя не сказать и о гнетущей моральной обстановке, которая складывалась в русском флоте накануне Цусимского сражения. А.С. Новиков-Прибой в книге "Цусима" пишет, что мордобой (в буквальном смысле - натуральное битьё по морде) был на флоте самым обычным, повседневным явлением. Унтер-офицеры избивали матросов, офицеры избивали и матросов, и унтер-офицеров. Как говорит в "Цусиме" А.С. Новиков-Прибой, "моё унтер-офицерское звание давало мне перед рядовыми матросами порядочное преимущество: если бы я ударил кого из них, меня в худшем случае посадят на несколько дней в карцер; если же рядовой со мною поступит так, он рискует попасть в тюрьму. Однако гордиться здесь было нечем. Ещё большим преимуществом пользовался передо мной офицер: если он меня изобьет, хотя бы ни за что ни про что, то ему даже и выговора не сделают; если же я его ударю, хотя и справедливо, то мне угрожает смертная казнь". Больше всех отличился в деле избиения матросов сам адмирал З.П. Рожественский. Вся книга А.С. Новикова-Прибоя "Цусима" пронизана описаниями учиняемого адмиралом Рожественским мордобоя: то он одним ударом сбивал матроса с ног и выбивал сразу по четыре зуба, то от его ударов в ухо лопались барабанные перепонки и матросы глохли, то но бил матроса по голове биноклем, и бинокль раскалывался на части, и т.д. Какие отношения могли быть у матросов и избивающих их офицеров и адмиралов, о каком "боевом товариществе" здесь может идти речь?
Как видим, русский флот, плывущий на Дальний Восток, и встретившийся с японцами вблизи острова Цусима, представлял собой довольно любопытное зрелище: адмиралы и офицеры, не знающие основ морской тактики; комендоры, не умеющие попадать в цель; матросы с выбитыми зубами и лопнувшими барабанными перепонками.
Разве мог такой флот кого-нибудь победить?
Какие краткие выводы мы можем сделать на основании изложенного материала этой главы? Подвиг «Варяга» и удачные действия русских крейсеров по блокаде Японии поставок с материка, отедельные дерзкие рейды миноносцев, потопивших несколько крупных боевых кораблей и транспортов не смогли переломить общего хода войны. Единственная военно-морская база Русской армии – Порт-Артур после героической обороны пал, а Балтийский флот адмирала Рождественского полностью погиб во время крупнейшего поражении России в военно-морских действиях – в трагедии Цусимы. Ни Владивостокская эскадра, ни Черноморская не могли существенно помочь в этих битвах – Дарданеллы были перекрыты, а путь от Владивостока был и дальним, и опасным. Япония же имела прекрасные военно-морские базы, многократных перевес во время основных боевых операций, великолепно налаженную разведку. Так 31 марта, во время выхода в море, броненосец «Петропавловск» налетел на 3 мины и затонул в течение двух минут. Погибло 635 моряков и офицеров. А японцы не потеряли ни одного корабля, ни одного человека. В число погибших вошёл адмирал Макаров и известный художник-баталист Верещагин – японцы знали о перемещениях опаснейшего для них адмирала и сделали все, чтобы его уничтожить. Их мины были подняты перед носом «Петропавловска», и его участь была предрешена.
Однако критики русской армии и военно-морского флота при перечислении наших поражений забывают о двух войнах XXвека – 2-й мировой войны и Вьетнамской 1966-1976 года. В этих войнах США могли бы учесть опыт наших поражений. Но Перл-Хабор и Вьетнам показывают, как тяжело вести боевые действия вдали от своих основных баз. В первом же случае американцев разгромили на своей же военно-морской базе…
. 3 глава
Итоги русско-японской войны
Силы сторон
300 000 солдат 500 000 солдат
Военные потери русских:
убито: 47 387;
ранено, контужено: 173 425;
умерло от ран: 11 425;
умерло от болезней: 27 192;
общие безвозвратные потери: 86 004, убито: 32 904;
ранено, контужено: 146 032;
умерло от ран: 6 614;
умерло от болезней: 11 170;
попало в плен: 74 369;
общие безвозвратные потери: 50 688
Японская армия потеряла убитыми, по разным данным, от 49 тыс. (Б. Ц. Урланис) до 80 тыс. (докт. ист. наук И. Ростунов), в то время как русская от 32 тыс. (Урланис) до 50 тыс. (Ростунов) или 52 501 человек (Г. Ф. Кривошеев). Русские потери в боях на суше были вдвое меньше японских. Кроме этого, от ран и болезней скончались 17 297 русских и 38 617 японских солдат и офицеров (Урланис). Заболеваемость в обеих армиях составила около 25 чел. на 1000 в месяц, однако процент смертности в японских медицинских учреждениях в 2,44 раза превышал русский показатель.
В своих мемуарах Витте признавался: «Не Россию разбили японцы, не русскую армию, а наши порядки, или правильнее, наше мальчишеское управление 140 миллионным населением в последние годы» .
3.1. Причины поражения России в войне
Генерал Куропаткин, главнокомандующий Манжчурской Армии, по мнению многих, главный виновник нашего поражения в русско-японской войне, в своих мемуарах среди нашего причин поражения называет следующие:
1. Малая роль во время войны с Японией нашего флота.
2. Слабость Сибирской магистрали и Восточно-Китайской железной дороги.
3. Отсутствие дипломатической подготовки для свободного расходования наших вооруженных сил для борьбы с Японией.
4. Запоздалая мобилизация подкреплений, назначенных на Дальний Восток.
5. Недостатки «частных мобилизаций».
6. Увольнение в запас из округов Европейской России во время войны
7. Несвоевременное укомплектование действующей армии офицерами и нижними чинами.
8. Ослабление во время войны дисциплинарных прав начальствующих лиц по наложению наказаний на нижних чинов.
9. Замедление по продвиганию вперед отличившихся на войне.
10. Наши недочеты в техническом отношении.
3.2. Анализ действий русского флота и его роль в военном поражении
Как видим, сухопутный генерал на первом месте ставит ошибки русского флота. Записки генерала в России вызвали такой негативный резонанс, что их печатали в Германии – в 1908 и 1911 годах. Так в чем же конкретно вина отечественных военно-морских сил в этой войне, по мнению генерала? Он считает, что во многом мы недооценили военную мощь Японии и прозевали ее милитаристские замыслы и приготовления. Он пишет: «Если бы наш флот одержал успех над японским, то и военные действия на материке были бы излишними. Но даже без победы над японским флотом, пока японцы не приобрели полного господства на море, они вынуждены бы были оставлять бы значительные силы для охраны своих побережий и, главное, не могли рискнуть производить высадки на Ляодунском полуострове; вынужденные двигаться через Корею, они давали бы нам время сосредоточится. Нечаянным ночным нападением на наш флот в Порт-Артуре, ранее объявления войны, Япония получила временный перевес в броненосном флоте и широко пользовалась этим перевесом, получив господство на море. Наш флот, особенно а после гибели адм. Макарова, в самый важный период сосредоточения японских войск не оказал никакого сопротивления японцам. При высадках их даже вблизи Порт-Артура мы не делали даже попыток помешать этим операциям. Последствия такого положения оказались весьма тягостными…. Получив господство на море Япония могла двинуть портив наших сухопутных войск всю свою армию, не заботясь об охране своих берегов… Этим, против сделанным нами нашим расчетам, Япония получила возможность выставить в первый период превосходные против нас силы… Став хозяйкою на морях, Япония получила возможность подвозить морем к армиям все необходимые для них запасы» .
Критика Куропаткина была бы справедливой, если бы он, говоря об удаленности театра основных боевых действий от главных сил России, учитывал не только о трудностях для сухопутных войск, говорил бы о флоте…
Заключение
Русский флот сыграл важную роль в обороне Порт-Артура, пресечении военных поставок Японии, совершил ряд удачных операций. Но в целом его преследовали неудачи, связанные как с технической отсталостью по сравнении с новейшими японскими кораблями, так и с провалами в стратегии – поражение под Цусимой отчетливо выявляет оба эти фактора. Удаленность от основных военно-морских баз еще один фактор наших поражений на море.
В ходе вооруженной борьбы на сухопутном и морском театре Япония добилась крупных успехов. Но это потребовало огромного напряжения ее материальных и моральных ресурсов. Экономика и финансы были истощены. Росло недовольство войной среди широких слоев населения.
Несмотря на то, что война, как выразился С. Ю Витте, окончилась «благопристойным» миром, эго не могло заслонить факт поражения, понесенного Россией.
Но Япония сумела вовремя окончить войну. «Если бы переговоры сорвались и военные действия возобновились,- пишет американский историк X. Бартон,- то для достижения скорой победы у Японии не было бы войск». Война тяжелым бременем легла на плечи трудящихся масс. Она стоила народам обоих государств больших жертв. Россия потеряла около 270 тыс. человек, в том числе более 50 тыс. убитыми. Потери Японии исчислялись в 270 тыс. человек, включая более 86 тыс. убитыми.
Отмеченные явления не остались без внимания и иностранных наблюдателей. Так, английский военный обозреватель Норригаард, находившийся при японской армии во время осады Порт-Артура, свидетельствовал о наступившем в Японии с весны 1905 г. переломе в патриотическом настроении. По его словам, резервисты главнейших в Японии округов (Иокогама, Кобе и Осака) высказывали ему желание скорее закончить войну. Он же упоминает, что один из полков японской армии, комплектуемый из этих округов, отказался идти в атаку.
Ухудшилось международное положение страны. Соединенные Штаты Америки, игравшие большую роль в развязывании войны, были обеспокоены успехами Японии. Ее усиление не отвечало их интересам. Поэтому они хотели, чтобы обе враждующие стороны возможно скорее примирились. Аналогичную позицию заняла Англия. Связанная союзом с Японией, она тем не менее стала отказывать ей в финансовой поддержке.
Япония попала в почти безвыходное положение. Дальнейшее продолжение войны оказывалось невозможным. Оставалось одно - искать путь к заключению мира с Россией. Сразу же после Цусимского сражения японскому послу в США было дано поручение обратиться к президенту Теодору Рузвельту с просьбой о посредничестве. Рузвельт ответил согласием. Американский посол в Петербурге получил указание склонить Россию к переговорам.
Россия находилась в ином.положении, чем Япония. У нее было достаточно сил и средств, чтобы выиграть войну даже после цусимской катастрофы. Военные ресурсы были громадны. Однако и царское правительство было заинтересовано в скорейшем заключении мира. Решающим обстоятельством являлось стремление развязать себе руки на Дальнем Востоке для борьбы с начавшейся революцией. 24 мая (6 июня) 1905 г. Особое совещание в Царском Селе высказалось за немедленное прекращение войны. На следующий день Николай II сообщил послу США, что Россия готова начать с Японией переговоры.
27 июля (9 августа) 1905 г. в Портсмуте (США) открылась мирная конференция. Японскую делегацию возглавлял министр иностранных дел Комура, русскую - председатель совета министров С. Ю. Витте. Переговоры завершились 23 августа (5 сентября) подписанием мирного договора.Русская делегация вынуждена была согласиться с претензиями японской стороны: отказаться в пользу Японии от аренды Квантуна и уступить ей южную часть Сахалина до 50-й параллели. Только после второй мировой войны в результате поражения милитаристской Японии наша страна смогла восстановить свои законные права на исконно русские территории - Курильские острова и Сахалин.
Список литературы:
1. Алферов Н. Николай II как человек сильной воли. Нью-Йорк, 1996 г.
2. Боханов А. Н. Николай II / А. Н. Боханов. - М.: Вече, 2008. - 528 с.: ил. - (Императорская Россия в лицах).
3. Боханов А. Н. Николай. М.: Вече, 2008.
4. Быков П. Д. Русско-японская война 1904-1905 гг. Действия на море - 2-е изд. - М.: Эксмо, 2003
5. Вассоевич А. Л., к.и.н.,. Болгарчук Л. А., д.ф.н, военный эксперт Н. Смирнов, аналитик М.Ширяев, историк Симаков Н. К. Документальный фильм «Русско-Японская война». М., 2007
6. Витте. Воспоминания. Т. I. Берлин: Слово, 1922.
7. Вотинов А. Японский шпионаж в русско-японскую войну 1904-1905 гг - М.: Воениздат НКО СССР, 1939. - 72 с.
8. Егорьев В.Е.. Операции Владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. М. Арлингтон, 2007 г.
9. Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия Российского флота, XIX - начало XX века, глава Русско-японская война 1904-05 г - М.: АСТ, 2004
10. Кладо Н. В. The Russian navy in the Russo-Japanese war - London: G. Bell, 1905.
11. Кокцинский И. М. Морские бои и сражения русско-японской войны, или причина поражения: кризис управления - 2-е изд. - Фонд Андрея Первозванного, 2002
12. Колчигин Б., Разин Е. Оборона Порт-Артура в русско-японскую войну 1904-1905 гг - М.: Воениздат НКО СССР, 1939
13. Куропаткин А. Н. Русско-японская война, 1904-1905: Итоги войны - 2-е изд. - СПб.: Полигон, 2002. - 525 с. - ISBN 5-89173-155-X.
14. Куропаткин А.Н., генерал-адъютант. Записки генерала Куропаткина (Итоги войны). Berlin. J. Laduschnikov Verlag G.m.b.H. 1911 г. С.213-282
15. Лактионов А. Русско-японская война. Осада и падение Порт-Артура - 2-е изд. - М.: АСТ, 2004. - 736 с.
16. Левицкий Н. А. Русско-японская война 1904-1905 гг - М.: Эксмо, Изографус, 2003. - 672 с. - ISBN 5-7921-0612-6.
17. Ленин. «Падение Порт-Артура», сочин., 3-е изд., т. VII, С. 45-47. М., 1976
18. Ленин. «Разгром», сочин., 3-е изд., т. VII, стр. 335. М., 1976
19. Лобанов А. В. Ещё раз о причинах Цусимской трагедии // Военно-исторический журнал. - 2005. - № 4. - С. 55-60.
20. Несоленый С. В.. Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне. СПб, изд. Муниров Р.Р., 2009. С.23
21. Ольденбург С. С. Царствование императора Николая II / Предисловие Ю. К. Мейера - СПб.: Петрополь, 1991.
22. Россия и СССР в войнах XX века. Потери вооруженных сил / Под ред. Г. Ф. Кривошеева, В. М. Андроников, П. Д. Буриков, В. В. Гуркин, А. И. Круглов, Е. И. Родионов, М. В. Филимошин. М.: Олма-Пресс, 2001.
23. Ростунов И.И. История Русско-Японской войны. М., 1977
24. Русско-японская война 1904-1905 гг., СПб.: Типография А. С. Суворина, 1910
25. Сахаров А. д.и.н. Документальный фильм «Миф о поражении» М., 2008 г.
26. Свечин А. А. Эволюция военного искусства. Том II, Глава 9: Русско-японская война 1904-05 г - М.-Л.: Военгиз, 1928.
27. Семенов В. Трагедия Цусимы. Расплата. Бой при Цусиме. Цена крови - М.: Эксмо, 2008
28. Сорокин А. И. Оборона Порт-Артура. Русско-японская война 1904-1905 - М.: Воениздат, 1952
29. Сулига С.В. Корабли Русско-Японской войны. Справочное издание М., Аскольд, 1993
30. Фок А. В. Киньчжоуский бой // Русская старина, 1910. - Т. 141. - № 3. - С. 701-712.
31. Царьков А. Русско-японская война 1904-1905 Боевые действия на море - М.: Экспринт, 2005
32. Черкасов В. Н. Записки артиллерийского офицера броненосца «Пересвет» - СПб.: Бахкра, 2000
33. Шикуц Ф. И. Дневник солдата в Русско-японскую войну: В 2-х ч. / Под ред. В. И. Пржевалинского - СПб.: Сенат. типогр., 1909
34. Шишов А. В. Россия и Япония. История военных конфликтов - М.: Вече, 2000