Большой расход масла, причины и способы устранения. Причины жора масла Расход масла фольксваген пассат б6 tsi

«Как долго проживет двигатель 1.8 TSI, который на 500 км пути расходует 1 литр масла? У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах – около 0,1 л на 1000 км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Мощности хватает, расход топлива в норме, только вот масло… Лишь при ускорениях, когда педаль полностью утапливается в пол, можно увидеть позади автомобиля немного сизого дыма. На 82 000 км пришлось заменить отказавшие катушки зажигания и свечи.

Я протестировал различные масла. Сначала 5W-30, затем 5W-40. Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в 2009 году, а значит уже не на гарантии. Не улыбается мне замена колец, поршней и шатунов за свой счет, так как стоимость такой операции очень высока» - такими сетованиями поделился владелец Шкода Суперб на одном из автомобильных форумов. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat.

Или вот еще один пост: «У меня такая же проблема. Автомобиль имеет пробег 107 000 км и со вчерашнего дня стоит в сервисе. Турбина масло не берет (проверено). Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: кольца, сальники и прочее. Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла!».

Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2.0 TSI/TFSI . Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: «Мы создали миллионы автомобилей с этими двигателями. Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Каждый подобный случай рассматривается индивидуально».

Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?

Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.

Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5 000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.


Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену: сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.

И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Осмотр показал, что стенки цилиндров при пробеге около 100 000 км не имеют износа – параметры находятся в пределах допуска, предусмотренного для нового мотора. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. «Пропускание» небольшого количества масла – это нормально. Но 0,5 л на 1000 км – это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя.

Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.

«В автосервисе из двигателя слили все масло, затем залили установленное количество нового масла 5W-30. Спустя 115 км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. После подсчетов выяснилось, что двигатель берет 0,465 л на 1000 км, а это, как известно, находится в пределах нормы». Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген.

Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.


Слева - старый поршень, справа – модернизированный.

Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.

Однако существуют и более дешевые способы реинкарнация колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Для этого разбирают блок, а в бракованных поршнях увеличивают размер паза маслосъемного кольца до «нормального». Затем устанавливают новое кольцо.


Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.

Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.


Жор масла у любого двигателя – это ненормально. Причины, способы устранения и прочее описано в статье.


Содержание статьи:

Когда двигатель расходует масло – это повод задуматься. Для начала, поговорим о присадках, доливках и прочем.

Присадки в масло


По заявлениям большинства производителей, присадки в масло способны буквально вылечить ваш двигатель от чего угодно, в том числе и от большого расхода масла. НО пока еще никто толком не рассказал, чем это достигается. Снижение трения, продление срока службы двигателя. Производители присадок всегда указывают в рекламе такие величины, которые невозможно измерить. А значит и факт обмана доказать невозможно.

Что мы имеем на практике. Некоторые присадки в масло действительно создают некоторый слой на деталях, но вот этот самый слой обладает крайне низкой теплопроводностью. Например, для поршней это чревато залеганием колец, об этом немного позже. Остальные детали не так подвержены перегреву, но он точно не полезен для мотора.

Большой расход масла: причины

Утечку мы исключаем, это не наш случай, оно ведь не расходуется двигателем, а просто вытекает из него. Поэтому у моторного масла остается один путь – в камеру сгорания, где его ждет свобода в выпускном коллекторе, либо вечность в виде кокса.

В свою очередь есть два пути, по которым оно может попасть в камеру сгорания: сверху и снизу.

Износ маслосъемных колпачков


Это, зачастую, причина, которая является следствием не столько износа двигателя, сколько его старости. По своей сути маслосъемные колпачки – это резиновые сальники, которые, как и все в своем роде, «дубеют» от старости. Увы, но это участь каждого из них. Лечится это только заменой маслосъемных колпачков.

Бывают случаи, когда они становятся не препятствием перед маслом, а наоборот, заливной горловиной, в которую постоянно подливается масло. Кроме того, причиной может стать зажатый клапан. Часть нагар остается на седле, другая пригорает к стержню клапана, после чего расшорошивает направляющую втулку и сам колпачок. Бывает такое довольно редко, но, как говорится, и палка раз в год стреляет.

Износ маслосъемных колец


Тут все упирается в кольца. Коленчатый вал поддевает масло из картера, разбрызгивает его по стенкам цилиндров, после чего оно должно сниматься маслосъемными кольцами. Но этого не происходит, часть его остается на стенках, а потом, когда поршень пойдет вверх, его поднимет в камеру сгорания. Конечно, за один такт большого количества не потерять, но есть прикинуть холостой ход, то в минуту коленвал совершает около 800 оборотов, это значит, что совершается 3200 тактов, 1600 из которых – это движение вверх.

Залегание поршневых колец – это причина повышенного расхода масла. Особенно такая проблема присуща двигателям с плохим теплоотводом, например, тем, у которых поршни укорочены. После того, как кольца залегли, ситуация усугубляется еще больше, потому что масло еще больше коксуется. Тогда им требуется раскоксовка. Турбированные моторы – это отдельный разговор, потому что изношенная турбина – это тоже отличная воронка для заливании масла в цилиндры.

Заключение

Из всего этого следует, что жор масла лечится только ремонтом. В некоторых случаях поможет раскоксовка, но это бывает очень редко, потому что закоксовавшиеся встречаются только на приличном пробеге, а там уже и до ремонта рукой подать.

Видео о причинах жора масла:

Автовладелец должен знать устройство своего автомобиля, уметь отслеживать не только расход бензина и вовремя пополнять его запас, но и другие показатели, которые влияют на работу автомобиля. Рассмотрим отчего зависит расход автомобильного масла, почему может снижаться уровень масла, подскажем как нужно правильно подбирать моторное масло.

Современные автокомпании отмечают, что имеется немало причин, которые приводят к повышенному расходу, или к понижению уровня . Только сам автовладелец способен оценить, каков расход смазочного масла присутствует в его автомобиле и для этого существует специальный щуп.

С помощью этого щупа, водитель должен самостоятельно проверять наличие уровня масла в двигателе и следить за его расходом.

Одной из первых причин увеличения расхода , как считают специалисты, является низкое качество масла.

Способность автомобильного масла к нейтрализации кислых элементов, которые образуются в процессе сгорания топлива, определяет качество машинного масла.

Способствует высокой антикоррозионной защите деталей двигателя.

Масло хорошего качества должно успешно промывать и диспергировать различные составляющие.

Самой важной задачей машинного масла является минимизация и предотвращение износа деталей двигателя.

Второй причиной, вызывающей повышенный расход масла, является расход масла на угар.

Попадая в камеру сгорания одновременно с топливом происходит горение масляно-топливной смеси.

Поэтому каждый двигатель внутреннего сгорания, в зависимости от специфики устройства и от работы самого агрегата, производит расход (частичный) смазочного материала.

В принципе, смазочный материал в цилиндро-поршневой группе применяют для снижения трения между движущимися поверхностями.

Кроме снижения трения, масло охлаждает детали и служит уплотнителем между этими деталями.

Во время работы, смазочный материал попадает на поверхность цилиндров и поршневых колец, излишки масла удаляют маслосъемные кольца.

После удаления излишков, остается только тонкая масляная пленка, эта самая пленка одновременно с топливом сгорает в каждом цикле работы двигателя автомобиля.

Наличие угара можно диагностировать визуально, посмотрев на выхлоп.

При наличии угара, в выхлопе появляется сизый дым, а если сгорает только качественное топливо, то этого дыма не видно.

Но, не путайте с черным дымом, черный дым это неправильная работа впрыска.

Если на краях выхлопной трубы проявляется маслянистая черная кромка — это симптом угара.

Причин угара масла может быть несколько и выяснить эту причину является довольно таки сложно, для этого нужно вскрывать двигатель.

Опытные водители знают несколько несложных и дешевых методов борьбы с угаром.

Для этого необходимо определить, какое количество масла должно угорать в данном двигателе.

Иными словами, необходимо определить расход масла на определенный двигатель.

Кроме этого, водитель должен знать, что расход масла напрямую зависит от стиля вождения автомобиля.

Чем чаще при езде вы используете большие обороты, тем больше сгорит масла в двигателе автомобиля.

А нормы расхода масла на ваш автомобиль отражены в документации автомобиля.

Большой расход масла, почему оно сгорает

Повышенное сгорание масла обусловлено следующими причинами:

В двигатель автомобиля залито масло не подходящего для этого автомобиля вида. Если масло имеет низкую вязкость, не соответствующую данному виду двигателя — оно будет сгорать. Если масло будет иметь высокую вязкость, оно будет накапливаться на внутренних стенках двигателя и так же будет увеличенный расход масла;

Если износились маслоотражающие колпачки, а они могут изнашиваться из-за резкого перепада температур или из-за неподходящего масла — происходит повышенное сгорание масла;

Причиной сгорания масла могут служить и изношенные маслосъемные кольца. Чтобы удалить эту проблему, можно произвести раскоксовку колец или заменить кольца и провести капитальный ремонт двигателя;

Причиной сгорания масла может явиться выработка внутренних поверхностей цилиндров;

Высокое давление картерных газов, или поломка компрессора приводит к повышенному сгоранию масла.

Большой расход масла

Для того, чтобы определиться с вопросом большой ли расход масла в вашем автомобиле, нужно знать какой двигатель на вашем автомобиле.

Для каждого двигателя имеется индивидуальный расход масла на 1 000 км. Малолитражные автомобили, по сравнению с двигателями большой мощности, намного меньше расходуют смазочного материала.

Надо понимать, что любой двигатель, вне зависимости от времени его работы, будет масло расходовать.

И это не прихоть автомобиля, просто он на нем работает. Как не странно, профессионалы иной раз советуют просто доливать масло и не спешить с капитальным ремонтом.

На расход смазочного материала могут повлиять следующие факторы:

Увеличение зазоров цилиндро-поршневой группы из-за износа составляющих частей;

Повышенное давление в картере;

Неправильная регулировка и настройка двигателя;

Нарушена герметичность в местах уплотнителей и резиновых шлангов;

Агрессивная езда;

Необходимо подбирать правильное масло;

Масло должно быть качественным;

Необходимо соблюдать все сроки замены расходного материала.

Большой расход масла из-за утечки

Если водитель обнаружил течь масла, ее нужно устранить.

А масло из двигателя может вытечь из прокладки клапанной крышки, из под прокладки головки блока цилиндров, из под сальника коленвала, из под сальника распредвала, из под прокладки масляного фильтра.

Если масло течет из под прокладки клапанной крышки, а она находится поверх двигателя, и подтеки масла будут видны на боковых стенках агрегата.

Много масла не вытечет, но лучше поменять прокладку.

Масло может вытечь из под прокладки головки блока цилиндров, она также находится поверх двигателя.

Сколько головок блока цилиндров столько и прокладок. В случае необходимости прокладку так же нужно заменить.

Если пробита прокладка, находящаяся между отверстиями системы охлаждения и рабочими цилиндрами, масло может попасть в систему охлаждения.

Двигатель выглядит сухим, а масло уходит.

Следует обратить внимание на охлаждающую жидкость, в случае попадания масла в нее, охлаждающая жидкость будет мутной и поменяет цвет, увеличится объем жидкости в расширительном бачке.

В случае попадания масла в охлаждающую жидкость, масло в двигателе начнет пениться и на внутренней поверхности крышки горловины, через которую вливается масло в двигатель, можно будет визуально увидеть пену. Все проблемы с прокладками ГБЦ необходимо решить сразу после обнаружения, иначе можно испортить сам двигатель.

Если имеются пятна на внутренней поверхности защиты картера и имеются подтеки внизу, значит пробиты сальники и их необходимо заменить.

Иногда может быть повреждена прокладка поддона картера, поэтому, производя замену масла, воспользуйтесь домкратом, снимите защиту и проверьте прокладку поддона картера.

Если обнаружили подтеки масла в нижней части двигателя, возможно прохудился задний сальник коленчатого вала. Этот сальник расположен на входе коленвала в коробку передач, чтобы заменить его придется снять коробку передач.

К 260 тыс. км. наш Volkswagen Passat B5 ANB 1,8T (turbo) начал критично подъедать масло. Жор масла составил сначала 2,5л на 9 тыс, потом уже 3л. на 10 тыс. За 4 года владения обычный расход, если не крутить до 5 тыс. оборотов, укладывался в 1 литр на 10 тыс.км. Машина начала дымить после 3х тыс. оборотов и на холостом прогреве иногда выплевывала облачко сизого дымка.

В специализированных уважаемых сервисах критично и настойчиво предлагали полную капиталку двигателя, мол кольца сточились, а маслосъемные колпачки на 20 клапанном двигателе на столько маленькие, что при их отсутствии больше литра не сожрет. Стоимость такой капиталки оценивалась от 70 тыс. рублей (а там и больше - вскрытие покажет). Отдельно менять маслосъемные колпачки на отрез отказывались. При стоимости машины в 250 тыс. и наличии отсроченных проблем с другими дорогими агрегатами - это не вариант. Но и купить свежую машину в лучшем состоянии доложив 100 тыс. с такими же параметрами и намного лучшим состоянием - не было возможности.

И так, пообщавшись с мужиками, начали по одному исключать причины жора масла. Проверили турбину - посвистывает, но в трубу масло еще не гонит. Далее посоветовали замерить компрессию - если норм и разброса сильного нет, то это просто маслосъемники задубели (конечно есть риск масляной компрессии, но этим мы пренебрегли). Замеры показали 11,5-11,5-12-12 (конечно не супер фонтанисто, но для 16-ти летней машины вполне норм). В стаканах свечей масло (спасибо Трансмиссиям и моторы, которые ставят говеные китайские прокладки - а еще ремонтом двигателей занимаются). Впереди большое ТО и решили остановиться на замене маслосъемных колпачков, все равно до них рукой подать, когда снята морда и часть навесного оборудования.

Нашли мастера Николая из "Че сервиса", стоимость замены маслосъемных колпачков со снятием морды составила всего 12 тыс.руб. (бонусом замена ГРМ, свечей, демпфера - то самое большое ТО стоимостью от 6 тыс.руб.) + детали. Все сделал четко, за оговоренную сумму. На текущий момент пробег составил уже 7 тыс. км., держу уровень масла под максимум, долито порядка 600 гр. При этом крутил до 5ти тыс. оборотов на трассе обгоняя фуры.

Таким образом, наш Пассат Б5 (VW Passat B5 1.8T ANB) подъедает масло при достижении 260 тыс.км. пробега 3 литра на 10 тыс.км., при нормальной компрессии во всех цилиндрах банально из-за задубевших маслосъемных колпачков. Их замена позволила избавиться от сизого дымка, и в разы сократить расход масла. При этом стоимость этих работ несоизмеримо ниже полной капиталки. Конечно не решит абсолютно проблему, но и на этом двигателе допускается жор масла в пределах как минимум литра на 10 тыс. км. пробега...