Грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 заключается в периодической подтяжке болтов крепления картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и при необходимости масла в картере рулевого механизма.
В процессе эксплуатации автомобиля надо периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. При появлении зазора в шарнире надо завернуть до упора его заглушку, а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении снова закернить. Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма производить через 500 километров пробега автомобиля, а в дальнейшем через одно техническое обслуживание.
При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром необходимо обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления. При появлении радиального зазора в шарнире, осевое перемещение крестовины в подшипниках, произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок, предварительно сняв рулевую колонку.
Раскерновку производить таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника. В подшипнике крестовины заложена смазка «Литол-24»; при сборке на заводе и в процесс эксплуатации добавлять ее не требуется. В картере рулевого механизма используются масла ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И, а в холодное время года - ТСп-10, или этих масел.
Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк — ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если свободный ход рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, надо убедится в надежности затяжки болтов крепления картера и отсутствии зазоров в шарнирах привода.
Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма производится с помощью прокладок установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снять рулевой механизм с автомобиля. Слить масло из картера. Зажать рулевой механизм в тиски.
2. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу с регулировочного винта зазора в зацеплении.
3. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Вынуть вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторожно снять прокладку.
4. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять нижнюю крышку. Осторожно отделить и снять тонкую бумажную прокладку.
5. Установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка.
6. Если осевое перемещение осталось, то снова снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую. Снимать более одной прокладки не следует.
7. Вращением червяка окончательно проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22-0,45 кгс, что соответствует моменту силы проворачивания червяка 4,67-9,56 кгссм, без вала сошки.
Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Регулировку зацепления ролика с червяком можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:
1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоединить рулевую тягу от сошки. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную
шайбу со штифта.
2. Вращая регулировочный винт зазора в зацеплении по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении. Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом. Навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли зазора в зацеплении.
3. Проверить усилие, необходимое для вращении рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9-1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу. Для проверки усилия, при отсутствии специального приспособления, можно использовать динамометр. Соединить сошку с тягой.
Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса, более 10 градусов.
— Люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычага поворотного кулака.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или нарушение регулировки червяка и ролика.
— Износ или нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Ослабление затяжки гайки крепления сошки.
— Ослабление затяжки болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону .
Осевое перемещение рулевого колеса на валу или осевое перемещение червяка рулевого механизма, ощутимое на рулевом колесе.
— Слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса.
— Слабая затяжка стяжных болтов шарнира рулевого вала.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипника или конусов червяка.
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес.
— Неправильное (низкое) давление в шинах.
— Неправильная установка углов передних колес.
— Нарушен зазор подшипников передних колес.
— Нарушена регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика.
Радиальное перемещение рулевого вала, ощутимое на рулевом колесе.
— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Неправильное положение разжимной втулки в подшипнике в результате перетяжки крепления колонки к кронштейну или выхода стопорных колец подшипников из канавок.
Заедание в рулевом механизме.
— Неправильно отрегулированы боковой зазор в зацеплении червяка с роликом или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
— Отсутствие смазки.
Рулевое управление автомобилей семейства УАЗ-452 состоит из рулевого механизма с рулевой колонкой и рулевым колесом, и рулевого привода. Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и двухгребневый ролик.
Основные характеристики рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452.
— Передаточное число рулевого механизма (среднее) : 20,3
— Диаметр в мм:
рулевого колеса: 425
вала сошки: 32-0,025, 32-0,050
втулки картера (внутренний) : 32+0,027
сферы пальца: 25-0,1
Червяк рулевого механизма, напрессованный на пустотелый вал, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках. Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка.
Конические поверхности концов червяка являются внутренними рабочими поверхностями подшипников. Натяг конических роликоподшипников регулируют тонкими бумажными прокладками, подложенными под нижнюю крышку картера. Нижняя крышка крепится к картеру четырьмя болтами с пружинными шайбами. В центре крышки герметически завальцована трубка провода сигнала, которая заходит внутрь вала руля.
Резиновое кольцо, надетое на трубку провода сигнала, поджимается пружиной через металлическую обойму к специальной выточке в торце червяка, предупреждая тем самым попадание смазки внутри вала руля.
На выходе вала червяка из картера запрессован пробковый сальник в металлической обойме. На конце вала на конусе и треугольных шлицах, нарезанных на цилиндрической части вала, установлено рулевое колесо и закреплено гайкой. Вал червяка заключен в рулевую колонку, нижний конец которой закреплен на горловине картера стяжным хомутом.
В верхней части рулевой колонки установлен радиально-упорный шарикоподшипник. Верхнее кольцо шарикоподшипника постоянно поджато пружиной через разрезную втулку, надетую на вал руля, чем предотвращается появление зазора и стуков в подшипнике при автомобиля.
В постоянном зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик, который представляет собой наружную обойму двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси в головке вала сошки. Концы оси расклепаны методом электрорасклепки. Вал сошки вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликовом подшипнике установленном в боковой крышке картера рулевого механизма.
Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта ввернутого в боковую крышку картера. Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой и штифтом, запрессованным в крышку и закрывается колпачковой гайкой. Боковая крышка крепится к картеру четырьмя болтами с пружинными шайбами. Между картером и боковой крышкой установлена уплотнительная паронитовая прокладка. На выходе вала сошки из картера установлен резиновый самоподжимной сальник.
Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируют осевым перемещением вала сошки регулировочным винтом установленным в боковой крышке картера. При перемещении вала меняется расстояние между осями ролика и червяка и изменяется зазор в зацеплении.
Масло в картер рулевого механизма наливают через маслоналивное отверстие, расположенное в верхней части картера со стороны боковой крышки, а сливают через маслосливное отверстие, расположенное под горловиной вала сошки. Рулевой механизм устанавливают на специальный кронштейн, приваренный к левому лонжерону . Картер рулевого механизма крепится к кронштейну рамы пятью болтами с гайками и пружинными шайбами.
Сошка рулевого привода УАЗ-452.
Сошка рулевого привода посажена на конце вала сошки на мелкие треугольные шлицы, нарезанные на конусе вала сошки. Плотность посадки сошки достигается затягиванием гайки крепления сошки. Под гайку устанавливают пружинную шайбу. Правильность установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу.
Поворот вала сошки в обе стороны ограничивается упором ролика в выступы картера, чем предупреждается выход ролики из зацепления с червяком. На автомобилях семейства УАЗ-452 вал сошки имеет некоторый запас хода по углу поворота, так как максимальные углы колес, определяемые упором болтов-ограничителей установленных на поворотных кулаках, несколько меньше углов поворота вала сошки.
Рулевой вал и крепление рулевой колонки.
Рулевой вал в верхней части опирается на шариковый радиально-упорный подшипник расположенный в трубе рулевой колонки. На конце вала крепится рулевое колесо диаметром 425 мм. Рулевая колонка при помощи штампованного кронштейна, стремянки и резиновой втулки, компенсирующей перемещение кабины (кузова) во время движения автомобиля, крепится к приборов.
Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливают регулировочные прокладки, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняют овальными.
Кроме того, отверстия кронштейна для его крепления к панели приборов тоже выполнены овальными, что позволяет сместить или повернуть кронштейн в нужном направлении. Подтягивать рулевую колонку к кронштейну при ее креплении не допускается, так как это приведет к изгибу вала руля и неизбежной его поломке.
Возможные неисправности рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452, их причины.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса, более 40 мм при измерении на ободе.
— Увеличены зазоры в заделке концов рессор подвески.
— Увеличены зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычагов поворотных кулаков.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или нарушение регулировки зацепления червяка и ролика.
— Износ или нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Слабая затяжка гайки крепления сошки.
— Ослабление затяжки болтов крепления картера к кронштейну лонжерона рамы.
Осевое перемещение червяка, ощутимое на рулевом колесе.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипников или конусов червяка.
Осевое перемещение рулевого колеса на валу.
— Слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса.
Радиальное перемещение рулевого вала ощутимое на рулевом колесе.
— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Ослабление крепления кронштейна рулевой колонки к панели приборов или гаек крепления стремянки рулевой колонки.
Заедание в рулевом механизме.
— Неправильная регулировка бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
Скрипы или щелчки в рулевом механизме.
— Отсутствие смазки.
— Разрушение рабочих поверхностей ролика или червяка.
Течь масла из картера рулевого механизма.
— Износ сальника вала сошки или повреждение его рабочей кромки при сборке, острыми концами шлицев вала сошки.
Скрип в верхней части рулевой колонки.
— Отсутствие смазки в подшипнике рулевой колонки.
— Ослабление крепления кронштейна рулевой колонки к панели приборов.
Тугое вращение рулевого механизма.
— Перекос рулевой колонки.
Рулевое управление УАЗ-469 представляет собой рулевой механизм с рулевым колесом и рулевым приводом.Рулевой механизм. (УАЗ-469 руль ) Картер 1 (рис. 90) рулевого механизма крепится к левому лонжерону рамы тремя болтами 18 из хромистой стали. Рабочей парой рулевого механизма является глобоидальный червяк 11 и двугребневый ролик 16. Червяк, напрессованный на пустотелый вал 10, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках 8 и 14. Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка рулевого УАЗ-469 .
В постоянном зацеплении с червяком находится двугребневый ролик, внутренние кольцевые канавки которого служат рабочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси 15, закрепленной в головке вала 17 сошки. Вал сошки вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 2, запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшипнике 36, установленном в боковой крышке картера рулевого механизма, хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта 32, ввернутого в боковую крышку 37 картера. Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой 34 и штифтом 35, запрессованным в крышку, и закрывается колпачковой гайкой 33.
Рис. 90. Рулевой механизм
УАЗ-469 (руль):
1 - картер рулевого механизма; 2 - втулка; 3 - сальник; 4- сошка: 5 -
шайба; 6 - гайка; 7 - сальник; 8 и 14 - подшипники червяка; 9 - пробка;
10 - вал рулевого УАЗ-469 механизма; 11 - червяк; 12 - нижняя крышка
картера; 13 - прокладки; 15 - ось ролика; 16 - ролик вала сошки; 17 -
вал сошки с роликом н подшипником; 18 - болты крепления картера; 19 -
шарнир; 20 - стопорное кольцо; 21 - защитная шайба; 22 - пружина; 23 -
распорная втулка; 24 - подшипники; 25 - провод звукового сигнала; 26 -
контактная втулка; 27 - винт; 28 и 29 - пластмассовые втулки; 30 -
рулевое колесо; 31 - вол руля; 32 - регулировочный винт; 33 -
колпачковая гайка; 34 - стопорная шайба; 35 - штифт; 36 - подшипник
вала сотки; 37 - боковая крышка картера; 38 - прокладка; 39 - втулка.
Вал червяка рулевого механизма (уаз 469 руль) соединен с валом
управления рулевого УАЗ-469 шарниром 19 с крестовиной на игольчатых
подшипниках. В вилках подшипники закреплены раскерновкой кромки
посадочного отверстия.
Рис. 91. Шарнир тяги рулевой
трапеции УАЗ-469:
1 - заглушка; 2 - пружина; 3 - пята; 4 - вкладыш: 5 - нижняя сферическая
шайба; 6 - верхняя сферическая шайба; 7 - пружинный колпачок; 8 -
палец; 9 - шплинт; 10 - гайка; 11 - защитное кольцо: 12 - сухарь; 13 -
наконечник; 14 - гайка; 15 - тяга рулевой трапеции.
Вал управления рулевого УАЗ-469 вращается в трубе колонки на двух
шариковых подшипниках 24. Осевое перемещение вала компенсируется
пружиной 22, установленной между распорной втулкой 23 нижнего подшипника
и защитной шайбой 21.
Защитная шайба и распорная втулка верхнего подшипника удерживаются на
валу стопорными кольцами 20, установленными в выточках вала.
В верхней части рулевой колонки установлена контактная втулка 26, к
которой винтом крепится провод звукового сигнала 25. Винт и контактная
втулка изолированы от «массы» пластмассовыми втулками 28 и 29.
Рулевая колонка с помощью стремянки и резиновой втулки крепится к
распорке щитка передка и панели приборов.
к.с. рулевое уаз 469, руль.
Рулевой привод УАЗ-469 состоит из сошки, тяги сошки, рычага поворотного кулака, тяги рулевой трапеции и рычагов трапеции.
Сошка 4 рулевого привода посажена на конический шлицевый конец вала сошки. Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлиц и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затяжкой гайки 6 с усилием 20...28 кгс м.
Тяги трубчатые. Все шарниры рулевых тяг (рис. 91) самоподжимающиеся и герметически уплотнены, что обеспечивает работоспособность шарниров в течение длительного времени.
При появлении зазора в шарнире заверните до упора заглушку 1, а затем отверните ее на 1/2-3/4 оборота и в этом положении снова закерните.
На рис. 92 показано устройство поперечной рулевой тяги автомобиля УАЗ-469Б.
Рис. 92. Поперечная рулевая
тяга автомобиля УАЗ-469Б:
1 - гайка с левой резьбой; 2 - регулировочный штуцер; 3 - гайка с
правой резьбой; 4 - наконечник.
Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тягеавтомобиля
УАЗ-469 Б не позволяет производить регулировку схождения колес
вращением самой тяги.
Поэтому между правым наконечником и тягой установлен специальный
регулировочный штуцер 2 с внутренней правой и наружной левой резьбой,
вращением которого производите регулировку схождения колес.
На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввернутыми в нее
наконечниками с правой и левой резьбой. Регулировку схождения колес
производите вращением самой тяги.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в
периодической подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к
раме, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления
рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса,
регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых
тяг и доливке масла в картер рулевого механизма.
Периодически проверяйте затяжку стопорных гаек наконечников рулевых тяг
и не допускайте появления люфтов в конических соединениях рычагов и
пальцев.
Первую подтяжку крепления картера рулевого управления производите через
500 км пробега автомобиля, в дальнейшем при каждом ТО-2.
При техническом обслуживании автомобиля обращайте внимание на состояние
крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления:
При появлении стука в рулевой колонке необходимо ослабить гайки
стремянки ее крепления, подтянуть колонку вверх и проверить состояние
резиновой втулки. Момент затяжки гаек стремянки должен быть не более
0,2...0,3 кгс м. Если после этого стук не устранится, необходимо снять
рулевое колесо и проверить наличие стопорных колец разжимных втулок в
канавках вала. На появление стука в колонке влияет также ослабление
крепления кузова к раме.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение
крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку
подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы
не допустить смятие стакана подшипника.
В подшипники крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на заводе и
в эксплуатации добавлять ее не требуется.
Регулировку рулевого механизма УАЗ-469 производите для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк- ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Регулировку затяжки подшипников червяка УАЗ-469 производите с помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в такой последовательности:
ках вала. На появление стука в колонке влияет также ослабление крепления кузова к раме.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскернов-ку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.
В подшипники крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.
Регулировку рулевого механизма производите для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк- ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю. По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то, прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.
Регулировку затяжки подшипников червяка производите с помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в такой последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слейте масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тиски.
4. Отверните колпачковую гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Выньте вал 17 сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Снимать более одной прокладки не следует.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 214, 215) и рулевого привода (рис. 216, 217).
Рис. 214. Рулевой Механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-картер; 2,39-втулки; 3-манжета; 4-сошка; 5-шайба; 6,33-гайки; 7-сальник; 8,14-подшипники; 9-пробка; 10-вал рулевого механизма; 11-червяк; 12-нижняя крышка; 13-регулировочные прокладки; 15-ось ролика; 16-ролик вала сошки; 17-вал сошки; 18-болты крепления картера; 19-шарнир; 20-стопорное кольцо; 21-защитная шайба; 22-пружина; 23-разжимное кольцо; 24-подшипники; 25-провод звукового сигнала; 26-контактная втулка; 27-винт; 28,29-пластмассовые втулки; 30-рулевое колесо; 31-рулевой вал; 32-регулировочный винт; 34-стопорная шайба; 35-штифт; 36-подшипник; 37-боковая крышка картера; 38-прокладка
Рис. 215. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а-вариантное исполнение- рулевая колонка с карданным шарниром; 1-сошка; 2-картер; 3-нижняя крышка; 4-регулировочные прокладки подшипников червяка; 5-ролик; 6-червяк; 7,8,29-подшипники; 9-пробковое уплотнение; 10-пробка наливного отверстия; 11-прокладка; 12-боковая крышка картера; 13-штифт; 14-стопорная шайба; 15,35-втулки; 16-вал сошки; 17-манжета; 18-шайба; 19-гайка; 20-рулевое колесо; 21-колонка; 22- рулевой вал; 23-подшипник вала сошки; 24-регулировочный винт зазора в зацеплении; 25-колпачковая гайка; 26-ось ролика; 27-сальник; 28-провод звукового сигнала; 30,39-пласт-массовые втулки; 31-винт; 32-распорная втулка; 33-защитная шайба; 34-шарнир; 36-стопорное кольцо; 37-пружина; 38-контактная втулка
Рис. 216. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1- рычага рулевой трапеции; 2- поперечная рулевая тяга; 3- сошка рулевого механизма; 4- тяга сошки; 5- рычаг поворотного кулака
Рис. 217. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1- продольная рулевая тяга; 2- рычаг продольной рулевой тяга; 3,6-рычаги рулевой трапеции; 4,7- наконечники поперечной рулевой тяги; 5- поперечная рулевая тяга
На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 218)
Рис. 218. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1-картер рулевого управления; 2-вал-сектор; 3-гайка-рейка; 4-шарики; 5,21,24-стопорные кольца; 6,9,20,25-защитные крышки; 7-карданный шарнир; 8-втулка; 10-манжета; 11-подшипники винта; 12-болты крепления рулевого механизма к раме; 13-регулировочные прокладки; 14-винт; 15-сошка; 16-крышка нижняя картера; 17,23,26-уплотнительные кольца; 18-гайка; 19-шайба; 22-ролики; 27-защитное кольцо; 28-кольцо опоры вала-сектора; 29-пробка заливного отверстия; 30-желоб шариковода; 31-накладка шариковода; 32-пробка сливного отверстия; 33-заглушка