Содержимое
Daewoo Matiz является одним из самых известных субкомпактных городских автомобилей, который производится с 1997 года. Автомобиль был разработан в качестве альтернативы модели Tico и поначалу выпускался под индексом М100.
Спустя 13 лет – в 2000 году Дэу Матиз прошел небольшой рестайлинг, а в 2003 – еще один. Это было связано с тем, что Daewoo вошла в концерн GM, поэтому моторы, которые устанавливались на автомобиль, были унифицированы с другими силовыми агрегатами, выпускаемыми концерном General Motors.
В настоящий момент выпускается уже третье поколение этого автомобиля, известное в России под названием Шевролет Спарк. Но в конце 2016 года начнется выпуск четвертого поколения Spark, прототип которого был представлен еще весной 2015 года в Женеве.
Дэу Матиз 0.8 механика
Главным достоинством Matiz первых поколений является его сверхэкономичный трехцилиндровый инжекторный мотор объемом 0.8 л, который выдает мощность 52 л.с. Этот мотор, который агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой, позволяет автомобиль развивать скорость в 144 км/ч, а разгон до сотни составляет порядка 17 с.
Отзывы про расход бензина на 100 км Daewoo Matiz 0.8 механика
- Настя, Саратов. Мне муж давно купил Матиз, по совету друзей – говорили, что у него небольшой расход. Как по мне, так действительно, он очень мало бензина расходует – у меня в городе выходит не больше 7 литров. Но муж недоволен, считает, что для такого автомобиля это очень много.
- Наталья, Калининград. Очень нравится машинка. Купили в 2011 году – с тех пор я на ней постоянно езжу. Серьезных поломок не было, только на ТО ездила. По расходу бензина – бака хватает на 450 км по городу, то есть около 7-8 литров на 100 км получается
- Геннадий, Калуга. Покупал жене по ее просьбе. Дэу Матиз, 2012, 0.8МТ. Не машина, а отстой полный. Динамика как у телеги, шумоизоляции нет вообще, как таковой, багажник практически отсутствует, больше 100 км/ч нереально разогнаться, но бензина жрет уйму – в городе расход под 8 литров, это для мотора меньше литра!!!
- Павел, Ставрополь. До Matiz ездил на ВАЗ-2107. После того, как пересел на этого малыша – более чем доволен. На вид он маленький, но мне в нем удобно и комфортно. Езжу в основном по городу – расход 7 -7.5 л, на трассе до 6 л. Лью 92-ой бензин. После «семерки» — сверхэкономичный автомобиль.
- Алена, Киев. Муж купил мне Дэу Матиз, чтобы я не клянчила у него машину. Лично я довольна – пусть двигатель небольшой и сама машинка компактная, мне хватает поехать по делам/магазинам, ребенка отвезти и забрать со школы. Езжу мало, поэтому мне полбака на две недели хватает.
- Дмитрий, Самара. Daewoo Matiz 2008г, 0.8МТ. Получилось так, что остался без автомобиля, а колеса нужны. Денег было впритык – выбрал самый дешевый вариант, дешевле реально только ТАЗы. Вполне достойный автомобиль за свои деньги – только вот расход для мотора 0.8 должен быть хотя бы 5-6 в городе, но никак не 7-8, как у меня выходит.
Daewoo Matiz 0.8 автомат
С 2003 года все версии автомобиля Дэу Матиз стали предлагаться с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Это снизило максимальную скорость автомобиля до 130 км/ч и увеличило время разгона до 18.2 с, но при этом версии с автоматом стали очень популярны, особенно среди женского сегмента покупателей.
Расход топлива на 100 км у Дэу Матиз 0.8 автомат. Отзывы
- Алексей, Екатеринбург. Матиз 2009, 0.8АТ. Самый оптимальный выбор для города. 1- небольшие размеры, паркуйся где хочешь и проехать везде можно, даже по пробкам. 2 – Коробка автомат, вообще не устаешь. 3 – Места вполне достаточно для 3 человек, даже для 4. Из минусов – расход бензина в городе 8 литров и с кондером ездить нереально, обороты сразу падают.
- Николай, Киев. Покупал Matiz еще в 2007 году. Коробка автомат, мотор 0.8, максимальная комплектация. Это был мой самый первый автомобиль и покупкой я доволен более чем. За все время (6 лет) ни разу не ломался, дешевое ТО и неприхотливость в эксплуатации. Аналогов за такую цену с автоматом нет вообще. Расход топлива конечно большой – в городе выходит до 8 литров, на трассе меньше (если вдвоем).
- Елена, Пермь. Купила себе Daewoo Matiz, когда начала более-менее зарабатывать – нужна была дешевая машина. Не знала, что туда ставится автомат, поэтому сразу смотрела с обычной коробкой, но когда сказали за автомат – сразу выбрала его. Езжу больше за городом, расход получался около 5.5 литров, но это если сама и без кондиционера. Если включать кондиционер, автомобиль прям хуже едет и расход на полтора литра больше становится.
- Светлана, Одесса. Матиз, 2009 г, мотор 0.8 л, коробка-автомат. Хороший бюджетный вариант для города. Везде протиснеться, везде запаркуется. Управлять с автоматом удобно. Если нет денег или только получили права – самый лучший вариант. Расход большой – 7.5 литров у меня в городе выходит. За городом езжу редко – не подходит он для трассы вообще, сильно легкий и мощности мотора не хватает.
- Валентин, Днепропетровск. Иногда езжу на автомобиле жены – когда она мой забирает. Дэу Матиз 2009 года, 0.8АТ. Коробчонка с сумасшедшим расходом бензина – летом до 7.5 л по городу, зимой до 10 литров доходит. Я в шоке вообще сначала был, но жене нравится, поэтому и ездит дальше.
- Максим, Севастополь. Неплохой автомобиль за свои деньги – но акцент что именно за свои деньги. В городе кататься еще куда ни шло, хотя расход у меня до 8-8.5 л доходит. Если еду за город – это уже все. Не хватает мотора на крутые подъемы, по трассе расход получается, как в городе, если не больше, про кондиционер вообще молчу – даже не включаю.
Дэу Матиз 1.0 л
Автомобиль Дэу Матиз с 2003 года оснащается рядным четырехцилиндровым инжекторным мотором объемом 1.0 л, развивающим 64 л.с. Благодаря своей конструкции, по расходу топлива он не уступает трехцилиндровому мотору 0.8 л, но лучше его по динамическим характеристика. Этот двигатель предлагается исключительно с механической коробкой передач.
Как уменьшить расход топлива Daewoo Matiz (Дэу Матиз)
Как уменьшить расход топлива Дэу Матиз (Daewoo Matiz)
Дэу Матиз (Daewoo Matiz) – популярный малолитражный автомобиль. Он недорогой в покупке и обслуживании. Этот небольшой автомобильчик как нельзя лучше подходит для города. Он очень юркий, на нем удобно парковаться, в его салоне на удивление просторно.
В машине маленький багажник, но заднее сиденье очень легко складывается, предоставляя возможность перевозить более габаритные грузы. Кроме того, Daewoo Matiz позиционируется как экономичный по расходу топлива автомобиль.
Каково же удивление новоиспеченных владельцев Daewoo Matiz, когда они обнаруживают, что экономичный автомобиль на деле ест по 9-10 литров на сто километров. Но не стоит отчаиваться. При правильной эксплуатации Дэу Матиз можно уменьшить расход топлива до 6 литров.
Прежде всего, давайте разберемся, как проверить расход топлива на вашем автомобиле. Израсходуйте весь бензин до того момента, когда загорится колонка. Затем заправьте полный бак, до отстрела, и сбросьте показания суточного пробега. Сохраните чек, ведь на нем указано точное количество залитого бензина. Когда колонка вновь загорится, запишите пройденное расстояние от колонки до колонки. Далее воспользуйтесь простым алгоритмом вычисления. Умножьте 100 на количество израсходованного топлива и разделите полученный результат на длину пройденного пути. В результате вы получите расход топлива на сто километров. Если результат оставляет желать лучшего, придется менять стиль вождения.
Итак, как же уменьшить расход бензина на Daewoo Matiz. Начнем с самого начала – прогрев двигателя. Данный автомобиль рекомендуют предварительно не прогревать, а заведя мотор, сразу трогаться с места. Холостой ход всего лишь увеличивает расход топлива и износ двигателя. На пятиминутную работу мотора на холостом ходу тратится столько же топлива, сколько на один километр пути. Лучше всего прогревать мотор на средних частотах вращения вала. То есть, пока вы выезжаете из гаражей или парковки и едете медленно по внутриквартальным проездам, двигатель прогреется в оптимальном режиме.
Теперь что касается скорости вождения. Стоит еще раз обратить внимание на то, что Daewoo Matiz – это городской автомобиль, рассчитанный на неспешную и размеренную езду. Этот нюанс даже указан в его обычной инструкции по эксплуатации.
Дэу Матиз медленно набирает скорость. Большинство автомобилистов для увеличения мощности двигателя рекомендуют переключать передачи попозже, но это значительно увеличивает расход топлива. Чтобы не перегружать двигатель, лучше всего ориентироваться по тахометру. При показаниях 2000-2500 об/мин переходить на следующую передачу. Но если Daewoo Matiz им не оборудован, то следует придерживаться следующих правил. Первая передача рассчитана только на то, чтобы тронуться с места, то есть на минимальную скорость 5-10 км/час.
Вторая передача рассчитана на скорость 10-30 км/час, третья – на 30-50 км/час, четвертая – на 50-60 км/час, пятая – на 60 км/час и выше. Со временем можно привыкнуть ориентироваться по звуку мотора. Если мотор начинает «реветь», то пора включать следующую передачу. Если «захлебывается» — пора понижать. Конечно же, при обгоне или подъеме в горку, лучше добавить мощности, понизив передачу.
Считается, что за городом расход топлива любого автомобиля снижается, но при этом следует учитывать скоростной режим. Для Daewoo Matiz самая экономичная скорость за городом не должна превышать 70-80 км/час. Так что любителям погонять на автомобиле придётся выбирать между скоростью и экономией. Это же и касается быстрых стартов на перекрестках.
В Daewoo Matiz предусмотрено отключение подачи топлива при принудительном холостом ходу. Чтобы она сработала, катясь с горки, не газуйте, не включайте нейтралку и не выжимайте сцепление.
Регулярно проверяйте давление в шинах и угол развал-схождения. Давление ниже нормы снижает качение, тем самым увеличивая расход топлива. К этому же приводит и отклонение от нормы угла развал-схождения.
По возможности избегайте пробок. Продумайте свой маршрут. Зачастую более длинный путь в объезд пробок на деле оказывается экономичнее, чем короткий.
Если же ваш Дэу Матиз все равно продолжает тратить много топлива, обязательно обратитесь в техсервис и пройдите диагностику. Желаю вам приятного и экономного вождения!
Daewoo Matiz. Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло
Большинство поломок можно разделить на
две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа
используемого двигателя.
| Инжекторный двигатель |
|
-Выход из строя электрического насоса. При данной неисправности насос
формирует очень низкое давление, вследствие чего форсунки не способны
распылять бензин, а просто его проливают в цилиндры. Такой пролив
нарушает качественное образование и распыление топливной смеси, которая
не сгорает полностью, а просачивается через кольца в масло. -Потеря герметичности форсунок. При такой ситуации форсунки не могут плотно закрыться и в случае остановки двигателя, определенное количество топлива под остаточным давлением попадает внутрь коллектора, а затем по нему и в цилиндры. В дальнейшем при работе мотора происходит смешивание данного топлива со смазочной жидкостью. -Наличие дефектов поршневой группы силового агрегата. Деформации на стенках цилиндров мотора, а также наличие на них царапин, сколов или трещин ведет к плохому смыву масла со стенок и как следствие происходит закоксовывание маслосъемных колец, которые перестают выполнять свою функцию. -Выход из строя свечей зажигания. При такой поломке топливная смесь, которая поступает в цилиндр с неисправной свечой, не воспламеняется, оседает на стенках, а затем стекает в картер двигателя, смешиваясь с моторным маслом. |
| Карбюраторный двигатель |
|
-К первой причине следует отнести
неполадки в поршневой группе двигателя, которые аналогичны указанным
неисправностям для инжекторных моторов. -Поломка бензонасоса. Основной причиной его неисправности является нарушение герметичности специальной диафрагмы, отвечающей за отсутствие проникновения топливной смеси в картер мотора. В случае ее разрыва, бензин попадает внутрь картера и смешивается с моторной смазкой. -Неисправность игольчатого клапана карбюратора. При таком дефекте происходит переполнение поплавковой камеры, сопровождающееся формированием переобогащенной топливной смеси, которая впоследствии дальнейшего неполного сгорания оседает на стенках цилиндров и через них попадает в картер двигателя. -Засорение дренажной трубки. При возникновении данной неисправности излишки горючего из карбюратора попадают внутрь цилиндров и при запуске холодного двигателя стекают в картер. Последствия поломки свечей зажигания аналогичны, как и на инжекторном моторе. |
Бензин попал в масло двигателя
Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндропоршневой группой.
Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к
сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к
полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного
материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше
бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.
При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать
более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для
решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в
картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать
причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий
капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут
указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:
Силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход
топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала
и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах
бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого
огня;
При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку
также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода
«масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа
на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные
гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял
своих свойств.
Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных
присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для
общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и
других примесей.
Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.
Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.
В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.
Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в
результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал
также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент
запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то,
что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть
попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время
не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном
режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем
к тому, как бензин попадает в масло.
Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.
Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в
картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно
понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через
некоторое время он окажется в масле. Причина проста - горючее смывает
масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения
поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло
является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной
разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном
карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной
попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или
зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по
причине того, что:
Происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического
бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах,
топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не
воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече
зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом
случае, несгоревшее топливо попадает в картер.
Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют»
инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и
далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в
масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность
инжекторных форсунок и производить их очистку.
Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать
качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые
могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется
состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и
диагностируется карбюратор.
Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.
Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.
С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.
При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос.
Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на
двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от
эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и
распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал
штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно,
тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень
смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также
некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает
подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и
провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения
неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также
моторного масла.
На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в
работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной
является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут
закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее,
которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает
в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло,
но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно
попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную
рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.
Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.
Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в
нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в
выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках
цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке.
Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода,
катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином
автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как
правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В
подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно
учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель
теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания
больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее
горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также
частично попадает в картер.
Причины утечки
Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет бензином по иным причинам. Если заводить машину в зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат. Это совершенно нормально.
В итоге
Если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.
В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем
ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также
обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не
затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного
сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том,
что бензин часто бывает очень низкого качества.
Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.
Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.
Приобретая себе автомобиль, человек должен понимать, что только на покупке транспортного средства его расходы не закончатся. Ежегодно придется тратиться на профилактику и возможный ремонт, а также отдавать деньги за топливо. Естественно, что некоторые автолюбители обращают внимание на экономичные авто, расход бензина которых минимальный. Это позволяет ежегодно экономить достаточно серьезную сумму денег. Одним из таких вариантов является Дэу Матиз 0.8 или с 1.0 литра объема двигателя.
Daewoo Matiz – представитель компактного городского автомобиля, который начали производить с 1997-го года. Корейский автопроизводитель смог создать достаточно неплохую и доступную модель, которая сразу стала очень популярной в целом ряде стран. Достаточно сказать, что спрос на это авто настолько велик, что компания Daewoo Motors производит эту марку еще в восьми странах нашей планеты. Сегодня это авто известно под несколько другими названиями, у покупателя есть возможность выбора КПП между автоматом и механикой, а также несколькими вариантами бензиновых силовых агрегатов.
Покупая такую машину, сразу возникает вопрос – какой реальный расход топлива у Дэу Матиз?
Определяем нормы расхода бензина на Дэу Матиз
Естественно, что существует так называемый официальный для каждого транспортного средства. К сожалению, но информация от производителя не всегда соответствует тому, что наблюдает реальный автовладелец. Зависит подобная разница от множества факторов. Вот только некоторые из них:
- Качество топлива, которое заправляется в бак транспортного средства.
- Не учтенные нагрузки, которые могут влиять на авто во время эксплуатации.
- Климатические условия и так далее.
К счастью, официальные данные по расходу топлива Дэу Матиз и те, которые наблюдают владельцы этой модели, не сильно разнятся.
Например, если сравнить информацию от обычных владельцев и представителей компании производителя, то можно увидеть следующий результат для бензиновых двигателей Дэу Матиз на 0.8 и 1.0 литра:
1. Официальный расход на 100 км:
- Объем 0.8 литра: трасса – 5 л., город – 7.4 л., смешанный – 6.2 л;
- Объем 1.0 литра: трасса – 5.4 л., город – 7.5 л., смешанный – 6.5 л.
2. Реальный расход, согласно отзывам автовладельцев:
- Объем 0.8 литра: трасса – 5.5 л., город – 7.2 л., смешанный – 6.7 л;
- Объем 1.0 литра: трасса – 6.5 л., город – 7.5 л., смешанный – 5.5 л.
То есть, если сравнить эти данные, то легко можно сделать вывод, какой из вариантов силовых агрегатов лучше выбирать в том или ином случае, в плане экономичности. К примеру для чисто городского использования лучше брать модель с минимально доступным объемом мотора, а вот если человек планирует эксплуатировать авто в разных условиях примерно одинаково, то лучше остановиться на однолитровом двигателе.
Кому, как не нам, матизоводам, радоваться, что бензин дорожает!
И на это имеется 3 обстоятельства:
1) Громадных автомобилей меньше, т.к. ооочень накладно (особенно развалюх, типа джипов 90-х годов).
2) Меньше всяких вёдер и Жигулей. Дешевле делается ездить на новой, но экономичной.
3) Нам пофигу, у нас расход мизерный! Но.
И помой-му всё прекрасно, но с третьим выходит какое-то НО. Дак вот, как показывает опыт, Матиз потребляет не многим меньше бензина, чем остальные автомобили. По городу на ручке 8-9л/100км, на автомате 10-12л/100км. Как так?
Как Матиз может имеется столько же, как шестицилиндровая Эпика?
Обстоятельство тут в мелком количестве двигателя. У громадных автомобилей двигатели более тяговитые, исходя из этого они смогут разгоняться и ехать в гору на низких оборотах, а город — это практически в любое время разгоны. Исходя из этого в том месте, где Эпика может ехать на 2000 тысячах оборотов, Матиз будет ехать на 4000. О чём это говорит?
В случае если 3 цилиндра сделают за одно время 4 оборота, это будет равносильно тому, что 6 цилиндров сделают 2 оборота. Это так, образно. (Само собой разумеется, я осознаю, что у Эпики
цилиндры чуть поболее и масса самого авто в полтора раза больше, но для простоты примера это опустим.) Т.е. за то же время, в то время, когда двигатель громадной автомобили делает одну работу, двигатель Матиза делает 2 полуработы, практически равносильные той одной.
Всего-навсего необходимо уподобиться громадным автомобилям! Т.е. пораньше переключать передачки (основное не переусердствовать).
Для ручных Матизов:
1) Ставим ограничение оборотов на 3500
3) Стараемся не нажимать тормоз, постоянно тормозим двигателем.
Как обучимся так ездить, понижаем планку до 3000.
И ездим по городу так, чтобы не пикало.
Приятно удивляемся среднему расходу.
Для автоматических Матизов:
1) Ставим ограничение оборотов на 4000
2) Ставим ограничение скорости — 80
Совет. Чтобы автомат прыгнул на высшую передачу, газ необходимо всецело отпустить на пол секунды. Позже медлено надавить.
В случае если надавить быстро, прыгнет снова на пониженную.
З.Ы. Ещё и за скорость штрафовать прекратят.
Источник: www.chevrolet-club.spb.ru
Daewoo Matiz (Дэу Матиз) Тест ТопливоДар ЭКО ДВС